[发明专利]飞机壁板高锁螺栓压入装置

说明书

本发明公开了一种飞机壁板高锁螺栓压入装置，用于解决现有飞机壁板高锁螺栓装配精度差的技术问题。技术方案是包括支撑底座、X向移动工作台、立柱、Y向移动结构和末端执行结构。飞机壁板高锁螺栓的安装通过电机驱动压入，加载速度平稳，高锁螺栓受力均匀，有效地避免了高锁螺栓因受到冲击力而产生微裂纹，减少了壁板因受力不均而产生的变形，提高了飞机壁板高锁螺栓装配的精度。

技术领域

本发明属于工艺装备结构设计与机械制造领域，特别是涉及一种飞机壁板高锁螺栓压入装置。

背景技术

随着新型号飞机对使用寿命和飞行时间要求的不断提高，飞机装配中已开始采用一些新的工艺连接技术，如螺栓干涉配合(过盈)连接。由于高锁螺栓干涉配合连接比普通螺栓干涉配合连接强度高、疲劳寿命好，因此高锁螺栓干涉连接在飞机装配中得到了更为广泛的应用。高锁螺栓与飞机壁板上螺栓孔间的配合关系为过盈配合，有时属于高干涉配合，因此，在安装时必须给高锁螺栓头部施加一定的压力，才能使螺栓压入壁板上的螺栓孔。

广泛采用的安装方法是手动安装，操作员使用风动工具，在高锁螺栓头部施加冲击力，使其快速压入螺栓孔。或在工作空间较开敞的位置，利用自动钻铆机或电磁铆接机进行安装。

对于上述安装过程，引出以下问题：

(1)在高锁螺栓的压入过程中，螺栓不可避免地受到了间歇性的冲击力，易导致高锁螺栓出现一些微小的裂纹，从而为飞行安全埋下了隐患。

(2)由于高锁螺栓安装的干涉配合特性，高锁螺栓不仅自身受到冲击力的作用，同时也将力传递到飞机壁板上；因为壁板受力的不均匀、无规律性，及壁板的弱刚性，飞机壁板在高锁螺栓安装过程中易产生变形，进而影响整机的装配精度。

发明内容

为了克服现有飞机壁板高锁螺栓装配精度差的不足，本发明提供一种飞机壁板高锁螺栓压入装置。该装置包括支撑底座、X向移动工作台、立柱、Y向移动结构和末端执行结构。飞机壁板高锁螺栓的安装通过电机驱动压入，加载速度平稳，高锁螺栓受力均匀，能够有效避免高锁螺栓因受到冲击力而产生微裂纹，减少壁板因受力不均而产生的变形，可以提高飞机壁板高锁螺栓装配的精度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机壁板高锁螺栓压入装置，其特点是包括支撑底座33、X向移动工作台34、立柱17、Y向移动结构36和末端执行结构37。

所述的支撑底座33包括基座本体3、X向移动平台支座4、X向移动平台导轨9、X向移动电机11、X向移动限位开关15和地脚螺栓1。所述基座本体3为长方体结构，由长方形钢板通过焊接与方钢构成，用于支撑整个装置。X向移动平台支座4通过螺栓与基座本体3相连，用于支撑装置X向移动，X向移动平台支座4同时连接X向移动平台导轨9、X向移动电机11和X向移动限位开关15。两根X向移动平台导轨9平行安装于X向移动平台支座4上，X向移动平台导轨9上安装有两组导轨滑块8，每组导轨滑块8由两个滑块构成且两两并排分别安装在两根X向移动平台导轨9上，两根X向移动平台导轨9末端分别安装有导轨末端限位块10，用来预防导轨滑块8的脱落。X向移动电机11通过螺栓安装在X向移动平台支座4上。X向移动平台支座4中间安装2个轴承座，沿X向分布在两端，轴承座中心在一条直线上，X向第一轴承座5和X向第二轴承座14通过X向移动丝杠6相连。X向移动丝杠6上有一丝杠滑块7，X向移动丝杠6通过丝杠滑块7连接到X向移动工作台连接板16上。X向连接法兰13的一端与X向第二轴承座14连接，X向连接法兰13的另一端与X向移动电机11连接，X向连接法兰13内部装有X向联轴器12，用于连接X向移动电机11和X向移动丝杠6，X向移动电机11转动动力通过X向联轴器12驱动X向移动丝杠6转动，进而通过丝杠滑块7转换成X向移动工作台连接板16的横向移动。X向移动限位开关15通过螺栓连接到X向移动平台支座4上，以限制X向移动工作台34的运动范围。地脚螺栓1用于固定支撑底座33，对称分布于方钢底部，共六个，每个地脚螺栓1的一端通过螺纹与方钢相连，另一端埋于地下。