[发明专利]车辆后减震器安装结构及车辆侧围结构

说明书

本发明提供了一种车辆后减震器安装结构，其包括后轮罩内板，连接于后轮罩内板上的后轮罩内板支撑板，以及位于后轮罩内板支撑板下方、且与后轮罩内板相连的后轮罩内板加强板，还包括相对于后轮罩内板支撑板及后轮罩内板加强板连接于所述后轮罩内板另一侧的后减震器安装板，在所述后减震器安装板上形成有后减震器安装孔，且所述后减震器安装板经由沿其边缘构形布置的多个焊接部焊接于后轮罩内板上。本发明还提供了一种应用有该车辆后减震器安装结构的车辆侧围结构。本发明所述的车辆后减震器安装结构能够增强减震器与周边件的连接刚度，以在使用中避免连接刚度低、应力集中而导致的失效风险，而保障减震器的使用效果。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆后减震器安装结构。本发明还涉及一种应用有该车辆后减震器安装结构的车辆侧围结构。

背景技术

现有的车辆后减震器结构仅依靠厚钣金单排焊点连接，在车辆行驶过程中减震器将受力传递至钣金，钣金因连接刚度低、应力集中等，不能有效传递受力，从而存在较大的失效风险。此外，现有的后减震器安装结构一般也没有在碰撞力传递通道区进行过多的结构设计，在车辆遇到恶劣工况而受力严重的情况下，减震器安装结构处没有规则的传力通道，使得碰撞力无法有效传递，从而也会导致后排乘客的安全缺乏保障。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆后减震器安装结构，以能够增强减震器与周边件的连接刚度，保障减震器的安装使用效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆后减震器安装结构，其包括后轮罩内板，连接于后轮罩内板上的后轮罩内板支撑板，以及位于后轮罩内板支撑板下方、且与后轮罩内板相连的后轮罩内板加强板，还包括相对于后轮罩内板支撑板及后轮罩内板加强板连接于所述后轮罩内板另一侧的后减震器安装板，在所述后减震器安装板上形成有后减震器安装孔，且所述后减震器安装板经由沿其边缘构形布置的多个焊接部焊接于后轮罩内板上。

进一步的，在所述后减震器安装板上于所述后减震器安装孔处连接有后减震器安装加强板，所述后减震器安装孔贯穿所述后减震器安装加强板。

进一步的，所述后减震器安装加强板经由围绕所述后减震器安装孔而呈环形布置的多个焊接部焊接于后减震器安装板上。

进一步的，所述后轮罩内板支撑板和后轮罩内板加强板分别经由沿后轮罩内板支撑板及后轮罩内板加强板边缘构形布置的多个焊接部焊接于后轮罩内板上，且所述后轮罩内板支撑板及后轮罩内板加强板上的焊接部可围构成环形。

进一步的，在所述后轮罩内板加强板上设有减重孔。

进一步的，所述减重孔呈三角形，所述后轮罩内板加强板经由沿所述减重孔边缘构形布置的多个焊接部与后轮罩内板焊接相连。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的车辆后减震器安装结构，通过后轮罩内板支撑板和后轮罩内板加强板来增加后轮罩内板的结构强度，且使后减震器安装板经由沿其边缘构形布置的多个焊接部与后轮罩内板焊接相连，能够增强后减震器安装板与后轮罩内板的连接强度，进而可增强减震器与周边件的连接刚度，以在使用中避免连接刚度低、应力集中而导致的失效风险，而保障减震器的使用效果。

(2)设置后减震器安装加强板可进一步保证后减震器的安装强度，使后减震器安装加强板经由呈环形的多个焊接部与后轮罩内板焊接，可保证后减震器安装加强板与后减震器安装板的连接刚度。

(3)后轮罩内板支撑板及后轮罩内板加强板通过呈环形的焊接部与后轮罩内板焊接相连，可保证后轮罩内板、后轮罩内板支撑板及后轮罩内板加强板所构成的整体结构的连接强度，以保证后减震器安装结构的结构强度。