[发明专利]一种双向的V型推力杆上支架及支架横梁总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种固定在车架上的推力杆支架，尤其涉及一种双向的V型推力杆上支架及支架横梁总成，具体适用于双向安装中后桥的推力杆，并降低零部件数量。

背景技术

推力杆主要应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，用于传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，同时防止车桥移位。推力杆主要分为直推力杆和V型推力杆，一般的直推力杆只能防止车桥前后移位，而V型推力杆除了能够防止车桥前后移位，还能防止车桥左右移位，从而避免汽车转弯时，由于车桥左右移位较大，导致钢板弹簧与轮胎发生运动干涉，因此V型推力杆在市场上的应用较为普遍。但由于受到车架本身的制造误差、V型推力杆的制造误差和推力杆支架的制造误差等综合因素的影响，使得安装V型推力杆与固定在车架上的推力杆支架时，易发生安装孔错位的问题，导致将V型推力杆安装在推力杆支架上的难度比较大。

中国专利，授权公告号为CN203876515U，授权公告日为2014年10月15日的实用新型专利公开了一种分体式V型推力杆支架，包括V型底座以及位于V型底座内，且与V型推力杆的球面销相连接的支撑座，V型底座与支撑座为一体，在所述V型底座两侧面的边缘处设有通孔，在支撑座两端设置螺孔，螺孔的轴线与球面销两端螺孔的轴线重合，利用固定螺栓将球面销与支撑座固定。虽然该设计能够增强连接稳定性，提高V推支架的使用寿命，但其仍旧具有以下缺陷：该设计只能负责中桥或后桥一个方向的V型推力杆的安装，零部件的数量较多，提高了制造、加工和管理的成本。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的只能单向安装推力杆、零部件数量较多的缺陷与问题，提供一种能够双向安装推力杆、零部件数量较少的双向的V型推力杆上支架及支架横梁总成。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种双向的V型推力杆上支架，包括纵梁连接板、横梁连接板与支撑座，所述纵梁连接板与车架纵梁固定连接，横梁连接板与车架横梁固定连接，纵梁连接板、横梁连接板的交接处设置有支撑座，且该支撑座与推力杆相连接；

所述支撑座的数量为两个，所述纵梁连接板的中部与横梁连接板的底部垂直连接，横梁连接板的中部的正、反两个侧面与纵梁连接板之间各设置有一个支撑座，两个支撑座关于横梁连接板成平面对称，纵梁连接板上与支撑座相交接部位的上下两侧均设置有纵梁螺栓孔，横梁连接板上与支撑座相交接部位的上下两侧均设置有横梁螺栓孔。

所述支撑座为L型结构，包括相互连接的短纵部与长横部，短纵部的底部与纵梁连接板的中部贴合连接，长横部的底部与横梁连接板的中部贴合连接，短纵部的外端开设有纵连杆孔，短纵部的内端与长横部的内端相连接，长横部的外端开设有横连杆孔，横连杆孔在纵梁连接板上的投影位于纵连杆孔在纵梁连接板上的投影、横梁连接板的底部之间。

所述短纵部与长横部的交接处设置有一个内凹的弧形槽。

所述横梁连接板上与支撑座相交接部位的上、下两侧各对应设置有一个上销孔、一个下销孔，上销孔、下销孔之间的圆心连线为斜线；

所述上销孔、下销孔的位置关系为：上销孔近横梁连接板顶部设置，下销孔近横梁连接板底部设置，或者，上销孔近横梁连接板底部设置，下销孔近横梁连接板顶部设置。

所述上销孔、下销孔与其对应的定位销之间为过盈配合，所述纵梁螺栓孔、横梁螺栓孔与其对应的连接螺栓之间为间隙配合。

所述横梁螺栓孔的数量为六个，分别为一号孔、二号孔、三号孔、四号孔、五号孔、六号孔，其中，一号孔、二号孔、三号孔位于支撑座的上方，四号孔、五号孔、六号孔位于支撑座的下方，一号孔近横梁连接板的底部设置，二号孔、三号孔近横梁连接板的顶部设置，四号孔、五号孔近横梁连接板的底部设置，六号孔近横梁连接板的顶部设置，且上销孔位于二号孔、三号孔之间，下销孔位于四号孔、五号孔之间。

所述横梁连接板与两个支撑座所构成的横台的内部开设有横向的空腔。

所述纵梁连接板、横梁连接板、支撑座、纵梁螺栓孔、横梁螺栓孔、上销孔、下销孔都为一体的铸造结构。

一种上述双向的V型推力杆上支架构成的支架横梁总成，包括车架横梁及其两端所连接的所述的V型推力杆上支架；

所述车架横梁的两端各开设有一个U型槽，每个U型槽只与一个V型推力杆上支架中的一个支撑座进行嵌入配合，车架横梁上位于U型槽上下两侧的部位设置有外螺栓孔，该外螺栓孔与横梁螺栓孔一一对应连接。

所述车架横梁上位于U型槽上下两侧的部位设置有外销孔，该外销孔与上销孔、下销孔一一对应连接，且在车架横梁的中部开设有椭圆形的减重孔。