[发明专利]一种新型车轮

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及了一种新型车轮。

背景技术

汽车的安全性和舒适性很大程度上取决于所用车轮的性能，目前车轮上的轮胎一般采用橡胶制成，长期在高温下使用散热效果差，橡胶在高温下容易老化。并且传统的车轮在通过道路上阻碍物时，因车轮没有良好的减震效果，给乘坐者产生生硬的震动感觉，汽车乘坐舒适性差。因此，研发一种散热效果好、舒适性好的车轮是非常有必要的。

发明内容

本发明针对现有技术中车轮散热效果差、舒适性差的缺点，提供了一种新型车轮。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种新型车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋和轮辐连接，轮辋的外圆周设置有轮胎，轮胎上设有至少一个空腔，空腔上设有第一散热片，轮辋上设有第二散热片，第一散热片与第二散热片配合连接，第一散热片为铝合金制成的散热片，第二散热片为铝合金制成的散热片。

作为优选，轮辋为铝合金制成的轮辋。

作为优选，轮辐包括至少一条辐条，辐条上设有基板，辐条为铝合金制成的辐条，基板为铝合金制成的基板。

作为优选，还包括轮毂，轮毂与轮辐连接，轮毂上设有中心孔。

作为优选，第一散热片上设有方形孔，第二散热片上设有方形孔。

作为优选，空腔内设有弹性球。

作为优选，弹性球为聚氨酯制成的弹性球。

作为优选，弹性球包括球体，球体为空心球体，球体内设有帘布，球体为氯化丁基橡胶制成的球体。

作为优选，轮胎为聚氨酯制成的轮胎。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过空腔降低道路上的阻碍物引起的震动，从而提高乘坐者的舒适性；通过弹性球增加车轮的减震效果；通过第一散热片和第二散热片的配合，大大提高车轮的散热效果，减缓轮胎老化，增加轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1轮胎的结构示意图。

图3是图2空腔的结构示意图。

图4是图3弹性球的结构示意图。

图5是图1轮辋的结构示意图。

图6是图5中A的局部放大图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—轮胎、11—空腔、12—第一散热片、13—弹性球、131—球体、132—帘布、2—轮辋、21—第二散热片、3—轮毂、4—轮辐、41—辐条、42—基板。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

一种新型车轮，如图1-6所示，包括轮辋2和轮辐4，轮辋2和轮辐4连接，轮辋2的外圆周设置有轮胎1，轮胎1为聚氨酯制成的轮胎1，轮胎1上设有五十个空腔11，当车轮通过道路的阻碍物时，轮胎1通过空腔11的形变减弱车轮的震动，提高汽车乘坐者的舒适性。空腔11上设有第一散热片12，轮辋2上设有第二散热片21，第一散热片12和第二散热片21卡合连接，能防止轮胎1和轮辋2产生相对滑动，增加车轮的稳定性。第一散热片12为铝合金制成的散热片，第二散热片21为铝合金制成的散热片，轮胎1通过第一散热片12连接轮辋2上的第二散热片21，轮胎1上的热量从第一散热片12传输到第二散热片21，第二散热片21将热量传输到轮辋2，通过轮辋2将热量快速散出去，从而增强车轮的散热效果，减缓轮胎的老化，铝合金材质能加强散热效果。

轮辋2为铝合金制成的轮辋2。

轮辐4包括五条辐条41，辐条41上设有基板42，辐条41为铝合金制成的辐条41，基板42为铝合金制成的基板42。

还包括轮毂3，轮毂3与轮辐4连接，轮毂3上设有中心孔。

第一散热片12上设有方形孔，第二散热片21上设有方形孔，第一散热片12和第二散热片21上的方形孔能减少铝合金的使用量，降低制造成本。

空腔11内设有弹性球13，弹性球13通过自身的形变能增加车轮的减震效果，提高舒适性。弹性球13为聚氨酯制成的弹性球13，聚氨酯制成的弹性球13拥有更好的减震效果，提高乘坐舒适性。

实施例2

同实施例1，所不同的是如图1-6所示，轮胎1上设有一百个空腔11，轮辐4包括十条辐条41。弹性球13包括球体131，球体131为空心球体，球体131内设有帘布132，球体131为氯化丁基橡胶制成的球体131，帘布132用于保护球体131，抵抗充气时产生的张力。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。