[发明专利]一种换挡结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，具体涉及自动换挡器上的一种换挡结构。

背景技术

随着自动变速器的普及，与之匹配的自动换挡器对换挡手感、换挡器的性能衰减要求越来越高。对于自动换挡器来说，其品质感的核心就是在P、R、N、D等各档位间切换平顺、无卡涩、有档位吸入感但无冲击、无松旷、无异响等。

目前较多的自动换挡器换挡结构如图5所示，P、R、N、D等各原档位齿6-1都布置在原换挡器支座体6上，通过原换挡臂8上装配的顶针7与各档位齿配合完成各个档位间的切换。此结构的原档位齿6-1在上，齿面向下，顶针7由下往上顶在原档位齿6-1的齿面上。这种方式存在以下缺陷：一是在入档时容易产生顶针7与齿面的碰撞、摩擦异响；第二是对顶针7的圆柱度控制要求也非常高，而且顶针7与原换挡臂8上的导向孔配合间隙很难控制，在换挡时极易造成异响及卡滞；第三是润滑脂涂抹在原档位齿6-1表面上，时间久后易脱落，造成润滑不良，出现换挡卡涩、松旷、异响等现象。以上三种现象都是用户能够直接感觉到的，影响用户对整车品质的评价。另外，此结构形式互换性程度不高，对不同换挡力和行程的要求只能通过更换较大的支座体7来实现，生产周期长、成本高。

发明内容

本发明提出一种换挡结构，目的在于有效地避免各档位间切换时的卡滞、松旷、异响和润滑不良的问题，提升换挡品质。

本发明的技术方案如下：

一种换挡结构，包括换挡臂、换挡器支座体、档位齿和滚轮机构。在所述换挡臂上集成档位齿，档位齿齿面朝上。在换挡器支座体上安装滚轮机构，滚轮机构的滚轮向下弹性抵压在档位齿的齿面上，当执行换挡切换时，档位齿随换挡臂绕转动中心转动，滚轮随档位齿的齿面形状变化，在不同挡位的齿之间切换。

本发明所述的换挡结构，取消了原始换挡臂上装配的顶针，将支座体上的档位齿集成到换挡臂上。换挡臂上集成了档位齿；将原采用的顶针结构采用滚轮结构并形成单独的模块。本结构换挡臂上的档位齿齿面朝上，滚轮从上往下压在档位齿的齿面。当换挡臂在各档位间切换时，滚轮始终保持与档位齿的表面接触并做滚动摩擦，摩擦力减小，换挡顺畅，也不会发出异响。同时，由于档位齿在滚轮的下方且齿面向上，故档位齿上的润滑脂不会下掉，保持了档位齿的润滑，避免换挡时出现卡涩、松旷、异响等现象。

具体地，滚轮机构包括滚轮、滑块、回位弹簧和滑块固定座，所述滑块固定座固定在换挡器支座体上，回位弹簧装在滑固定块座的导向柱上，滑块内套在滑固定块座内并压住回位弹簧，滑块可在滑块固定座内做直线滑动，滚轮卡在滑块上并可以滚动，滚轮与换挡臂上的档位齿的齿面贴合。采用此滚轮机构，结构简单，体积小，方便安装。

优选地，档位齿的齿面上设有储油槽，最优的位置是将储油槽开设在沿齿面长度方向的中央，通过储油槽可以始终保持有润滑脂，进而能够保证滚轮与档位齿间长期的充分的润滑。

本换挡结构具有以下优点：

1、本结构通过将档位齿的齿面向上设置，极大程度地改善了滚轮与档位齿的润滑不良问题；

2、本结构采用滚轮与档位齿配合，提升了换挡平顺性、松旷和异响问题；

3、本结构互换性程度更高，只需通过更换小小的换挡臂或弹簧就能满足不同行程、不同换挡力的要求，实现最大程度的通用化，可降低后续项目的技术开发风险、质量风险、成本及开发周期。

附图说明

图1是本发明的换挡结构整体示意图；

图2是本发明的换挡结构局部视图；

图3是本发明的换挡结构的剖视图；

图4的本发明的储油槽放大图；

图5是现有换挡结构的整体示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的结构做进一步说明：

本发明的换挡结构如图1所示，其主要由换挡臂1、滑块固定座2、回位弹簧3、滑块4和滚轮5组成。

如图2所示，换挡臂1上集成了档位齿1-1，档位齿1-1与换挡臂1固定在一起，两者具有共同的转动中心1-3，当换挡臂1转动，档位齿1-1随之转动。结合图3和图4可见，档位齿1-1的齿面是朝上的，齿面中央沿长度方向有储油槽1-2，储油槽1-2的设置能够保证滚轮5在长时间工作后仍然能得到足够的润滑脂的润滑，保证此结构的耐久性、换挡的平顺性。