[发明专利]高压气动机

说明书

技术领域

本发明涉及动力设备技术领域，特别是涉及一种高压气动机。

背景技术

目前国内外的交通工具普通采用内燃机或电瓶驱动。但是内燃机对石油资源需要消耗有限的石油资源，而且内燃机排出的废气大面积污染了大气，对人类的生活环境造成极大地污染。而电动车以蓄电池储蓄的电能作为能源，但是蓄电池使用寿命短，价格昂贵，且闲置的蓄电池对环境有很大的污染。

鉴于上述常用动力设备存在诸多缺陷，市场上出现了一些依靠压缩空气作为动力的气动机，改善了使用燃油和蓄电池作为能源带来的一系列问题，但是这种气动机仍存在极大的问题，这种气动机仅仅将燃油发动机的进油口连接到压缩气罐上，并没有对发动机的结构进行调整，导致压缩气体在进入发动机内部时容易发生漏气的现象，造成发动机的动力不足，且容易发生危险事故。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的就是提供一种高压气动机，有效的解决了气动机在使用中存在的漏气、动力不足及安全性差等问题。

其解决的技术方案是，本发明包括气缸，其特征在于，气缸内安装有活塞，活塞下方连接连杆，连杆端部连接位于气缸下方曲轴箱内的曲轴上，曲轴外端设有第一链轮，第一链轮经配气时间链条连接第二链轮，第二链轮固定在凸轮轴上，凸轮轴上安装有多个凸轮，凸轮轴一侧安装有可绕同一点转动的进气摇臂和排气摇臂，进气摇臂和排气摇臂的一端卡在凸轮上，进气摇臂和排气摇臂的另一端分别连接进气摇杆和排气摇杆，进气摇杆和排气摇杆分别固定在进气口和排气口内，进气摇杆和排气摇杆端部分别设有进气门和排气门，进气摇杆和排气摇杆上套接有弹簧，构成弹簧控制进气门和排气门分别将进气口和排气口关闭的结构，进气口外侧连接电动调节阀，电动调节阀经高压气管连接电动阀，电动阀安装在高压储气罐上。

本发明结构合理，设计规范，能够大幅度提升高压气体的利用率，使得输出动力更加强劲。

附图说明

图1是本发明的示意图；

图2是图1中A放大图；

图3是本发明凸轮轴9主视图；

图4是图3的左视图；

图5是本发明控制原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图5给出，本发明包括气缸1，其特征在于，气缸1内安装有活塞2，活塞2下方连接连杆4，连杆4端部连接位于气缸1下方曲轴箱8内的曲轴5上，曲轴5外端设有第一链轮7，第一链轮7经配气时间链条6连接第二链轮10，第二链轮10固定在凸轮轴9上，凸轮轴9上安装有多个凸轮28，凸轮轴9一侧安装有可绕同一点转动的进气摇臂11和排气摇臂12，进气摇臂11和排气摇臂12的一端卡在凸轮28上，进气摇臂11和排气摇臂12的另一端分别连接进气摇杆19和排气摇杆16，进气摇杆19和排气摇杆16分别固定在进气口22和排气口18内，进气摇杆19和排气摇杆16端部分别设有进气门21和排气门17，进气摇杆19和排气摇杆16上套接有弹簧13，构成弹簧13控制进气门21和排气门17分别将进气口22和排气口18关闭的结构，进气口22外侧连接电动调节阀23，电动调节阀23经高压气管24连接电动阀25，电动阀25安装在高压储气罐26上。

所述的第二链轮10和第一链轮7的大小、齿数相同，构成凸轮轴9和曲轴5同步转动的结构。

所述的活塞2上方固定有活塞环2。

所述的凸轮轴9安装在气缸盖15上，气缸盖15经紧固螺栓14固定在气缸1上。

所述的进气门21为向外开启的结构，构成高压气体压住进气门21将进气口22封死的结构。

所述的进气摇杆19上套接有多个油封20。

所述的凸轮28在凸轮轴9上对称布置。

所述的电动调节阀23连接控制器27，控制器27连接电阻调节器31和蓄电池30。

所述的蓄电池30连接总开关29，总开关29连接电动阀25，构成总开关29控制蓄电池30和电动阀25的结构。

所述的高压储气罐26内气压为10MPa-20MPa。

本发明在使用时，