[发明专利]自动变速器和具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种自动变速器和具有该自动变速器的车辆。

背景技术

在实现本发明的过程中，发明人发现相关技术中的自动变速器的传动比的选择较少，也就是说，自动变速器的挡位较少，这使得自动变速器的响应性和切换平滑性较弱，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种换挡平顺的自动变速器。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述自动变速器的车辆。

根据本发明第一方面实施例的自动变速器，包括：输入轴；第一单排行星齿轮机构，所述第一单排行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈；第二单排行星齿轮机构，所述第二单排行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二太阳轮与所述输入轴固定相连，所述第二行星架与所述第一齿圈固定相连，所述第二齿圈与所述第一行星架固定相连；第三单排行星齿轮机构，所述第三单排行星齿轮机构包括第三太阳轮、第三行星轮、第三行星架和第三齿圈，所述第三太阳轮与第二齿圈固定相连，所述第三行星架与所述输入轴可选择性地接合或断开；第四单排行星齿轮机构，所述第四单排行星齿轮机构包括第四太阳轮、第四行星轮、第四行星架和第四齿圈，所述第四太阳轮与所述输入轴可选择性地接合或断开，所述第四齿圈与所述第三行星架固定相连；输出轴，所述输出轴与所述第三齿圈及所述第四行星架均固定相连；以及用于制动所述第一齿圈的第一控制单元，用于制动所述第一太阳轮的第二控制单元，用于制动所述第一行星架的第三控制单元，用于制动所述第三行星架的第四控制单元。

根据本发明第一方面实施例的自动变速器传动比范围更大，可以实现更多挡位的调整，且各挡位之间的速比更密集，挡位的切换更加顺畅，可以提升驾驶员与乘坐人员的乘车舒适度，减轻换挡过程中的冲击，提高燃油经济性。

另外，根据本发明上述实施例的自动变速器还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述的自动变速器还包括：第一离合器，所述第四太阳轮通过所述第一离合器与所述输入轴相连；第二离合器，所述第三行星架通过所述第二离合器与所述输入轴相连。

可选地，所述第一离合器和所述第二离合器集成为双离合器。

可选地，所述第一控制单元、所述第二控制单元、所述第三控制单元、所述第四控制单元均为制动器。

可选地，所述第一行星架与所述第二齿圈形成为一体。

可选地，所述第二齿圈与所述第三太阳轮形成为一体。

可选地，所述第一齿圈与所述第二行星架形成为一体。

可选地，所述第三行星架与所述第四齿圈形成为一体。

可选地，所述第三齿圈与所述第四行星架形成为一体。

根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的自动变速器。

所述车辆与上述的自动变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施例的自动变速器的结构示意图。

附图标记：

自动变速器100，输入轴1，第一离合器2，第二离合器3，第一控制单元4，第二控制单元5，第三控制单元6，第一太阳轮7，第一行星架8，第一行星轮9，第一齿圈10，第二行星架11，第二齿圈12，第二行星轮13，第二太阳轮14，第三太阳轮15，第三行星轮16，第三行星架17，第四控制单元18，第三齿圈19，第四齿圈20，第四行星轮21，第四行星架22，第四太阳轮23，输出轴24。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。