[发明专利]一种新能源汽车智能双向可逆驱动控制装置

说明书

技术领域

本发明属于属于智能新能源电池控制技术，尤其涉及整车电池充放电可逆控制。

背景技术

新能源汽车智能双向可逆驱动控制装置是专门针对目前新能源电动汽车成本过 高，续驶里程太短、充电困难而设计的新一代多功能电机驱动控制装置，集成了电机驱动和 整车控制、电池能量管理和大功率并网充放电、离网带载和车辆对充技术，是一个软硬件高 度集成的高科技产品，是目前电机驱动及大功率车载充电集成方案的前沿技术，代表着多 功能电机控制器的新的技术发展方向。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了一种新能源汽车智能双向可逆驱动控制装 置，从而代替了传统需要电机控制器、直流充电桩、BMS电池管理终端和逆变器四个装置，并 可以将电网交流电源直接以电机额定功率对车载电池高速充电，破解了电动汽车推广的最 大困难的充电难题，还实现了汽车电池电能的反向逆变输出功能，使得新能源汽车不仅是 汽车，还具备了储能和移动电源功能。

为实现以上的技术目的，本发明将采取以下的技术方案：一种新能源汽车智能双 向可逆驱动控制装置，包括电机、电池及控制组件、双向逆变驱动控制器、正弦波驱动控制 器和BMS全实时均衡电路，所述电池及控制组件包括电池，以及并联连接电池的放电接触 器、充电接触器和直流预充控制器，所述双向逆变驱动控制器包括储能单元和逆变单元，并 分别与充电接触器和放电接触器连接，同时所述储能单元的输入端与电机连接；所述正弦 波驱动控制器为三相连接电抗，并与双向逆变驱动控制器通过电线三相连接；所述BMS全实 时均衡电路包括电网切换模块、交流预冲模块、漏电传感器和电容切换控制器，所述电容切 换控制器与正弦波驱动控制器三相连接，并通过电线与电网的中性线N连接，所述电网切换 模块和交流预冲模块与正弦波驱动控制器三相连接后，并分别于电网的A、B、C相连接，形成 三相四线配电。

作为优选方案，所述电网切换模块还设有单/三相切换开关，两端分别与正弦波滤 波器和电网中性线N连接。

作为优选方案，所述BMS全实时均衡电路与电网之间设置有漏电传感器。

作为优选方案，所述电网为220V或380V交流电网。

作为优选方案，所述充电接触器的两端还并联有直流预冲模块。

根据以上的技术方案，相对于现有技术，本发明具有以下的优点：。

说明书附图

图1为本发明所示新能源汽车智能双向可逆驱动控制装置的结构示意图。

其中，电机1、电池及控制组件2、双向逆变驱动控制器3、正弦波驱动控制器4、全实 时均衡电路5、电机切换11、电池21、放电接触器22、直流预充模块23、充电接触器24、漏电传 感器51、交流预冲模块52、电网切换模块53、单/三相切换54、电容切换控制器55。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明 而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价 形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1所示，一种新能源汽车智能双向可逆驱动控制装置，包括电机、电池及控制 组件、双向逆变驱动控制器、正弦波驱动控制器和BMS全实时均衡电路，所述电池及控制组 件包括电池，以及并联连接电池的放电接触器、充电接触器和直流预充控制器，所述双向逆 变驱动控制器包括储能单元和逆变单元，并分别与充电接触器和放电接触器连接，同时所 述储能单元的输入端与电机连接；所述正弦波驱动控制器为三相连接电抗，并与双向逆变 驱动控制器通过电线三相连接；所述BMS全实时均衡电路包括电网切换模块、交流预冲模 块、漏电传感器和电容切换控制器，所述电容切换控制器与正弦波驱动控制器三相连接，并 通过电线与电网的中性线N连接，其中，所述电网切换模块还设有单/三相切换开关，两端分 别与正弦波滤波器和电网中性线N连接；所述电网切换模块和交流预冲模块与正弦波驱动 控制器三相连接后，并分别于电网的A、B、C相连接，形成三相四线配电。同时在所述BMS全实 时均衡电路与电网之间设置漏电传感器，当车载电池需要充电时，可以或直接用220V或 380V交流电网进行充电。