[发明专利]一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构

说明书

技术领域

本发明涉及钢轨探伤设备技术领域，具体为一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构。

背景技术

截止2015年，中铁各地区铁路养路段人工探轨队(有162家)，人员(4900人)，便携式探伤设备98000套，人工推车单轨探伤小车共计2600套,总造价26亿，每年设备折旧和职工工资总额4.2亿。

目前的钢轨探伤设备工作效率低下，平均每人每辆探伤小车，每小时行走10公里，每天探伤效率为40公里。每行走20公里，必须给水箱就近寻找水源加水；探伤设备技术装备落后，无精确定位，远程通讯，数据储存可追忆，无可重复性等，造成技术上不可二次确认。电平探伤车存在的问题，行驰公里较少，技术配置落后，水源水耦合效果，不能随意下轨，车太重不宜人工搬动上、下轨。

发明内容

本发明的目的在于提供一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种路轨二用钢轨探伤车的旋转机构，包括汽车固定旋转板、定位旋转轴承、下连接旋转轴、旋转齿轮盘、旋转驱动齿条、直线导轨、气缸缸杆、限位防撞器和气缸本体；所述汽车固定旋转板的中间位置固定有定位旋转轴承，在定位旋转轴承的下方套设有上连接轴套；所述下连接旋转轴插设在定位旋转轴承内；所述旋转齿轮盘的上方设置有齿轮固定压紧螺母，所述齿轮固定压紧螺母与定位旋转轴承通过螺纹连接；所述旋转驱动齿条有两个，分别设置在旋转齿轮盘的两侧，并且旋转驱动齿条与旋转齿轮盘通过齿轮连接；所述直线导轨设置在旋转驱动齿条外侧的下方，在直线导轨上滑动连接有导轨滑块，所述导轨滑块的上端固定连接有滑块固定板，滑块固定板的一侧边与旋转驱动齿条固定连接；所述气缸本体设置在汽车固定旋转板的左侧，并且气缸本体通过驱动气缸尾座与左侧的旋转装置固定板的一侧边固定连接；所述气缸缸杆通过滑板连接螺杆与滑块固定板连接；所述限位防撞器通过固定支架与汽车固定旋转板右侧的旋转装置固定板固定连接，并且限位防撞器设置有两个，分别位于右侧的滑块固定板的两端。

进一步，所述直线导轨固定在旋转装置固定板上；所述旋转装置固定板呈“凸”型结构，并且对称设置在汽车固定旋转板的两侧边上。

进一步，所述定位旋转轴承的底端固定连接有液压千斤顶连接法兰盘。

进一步，所述气缸本体侧面的上方固定设置有气缸磁力信号发生器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：提高工作效率，减少工作强度；设备替新，减少操作工人人数，减少人工成本开支；可以任意自由在路地和钢轨上行驶；可以任意自由上下钢轨，不影响火车行驶。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的侧视图；

图中：1-汽车固定旋转板、2-定位旋转轴承、3-上连接轴套、4-下连接旋转轴、5-旋转齿轮盘、6-旋转驱动齿条、7-齿轮固定压紧螺母、8-直线导轨、9-滑块固定板、10-滑板连接螺杆、11-驱动气缸尾座、12-气缸缸杆、13-导轨滑块、14-限位防撞器、15-固定支架、16-旋转装置固定板、17-气缸磁力信号发生器、18-气缸本体、19-液压千斤顶连接法兰盘。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。