[发明专利]一种驱动桥总成和工程车辆

说明书

本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种驱动桥总成和工程车辆。本发明所提供的用于工程车辆的驱动桥总成，其包括左车轮、右车轮、断开式车轴、主减速器和分动箱，其中，主减速器通过断开式车轴与左车轮和右车轮动力连接，主减速器与分动箱动力连接且主减速器的壳体与分动箱的壳体连接，主减速器与工程车辆的车架固定连接。本发明基于断开式车轴将分动箱和主减速器集成为一体结构，不仅能够节约布置空间，实现更多驱动方案，而且具有较小的非簧载质量，能够减少对整车的冲击，提高整车的操纵稳定性。

技术领域

本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种驱动桥总成和工程车辆。

背景技术

整体式车轴是指车轴为整体式结构，两端车轮联动，不能相对独立运动，基于整体式车轴的驱动桥，其主减速器壳与车轴轴壳刚性地相连形成一个整体梁。而断开式车轴则是指车轴中间为铰链连接，两端车轮可以相对独立运动，基于断开式车轴的驱动桥，其主减速器固定连接于车架上。通常以车轴和车架连接部分为界，在车架一端运动时与车架保持相对静止的部件属于簧载质量，而在车轮一端运动时与车轮一起跳动的部件属于非簧载质量。

目前，断开式车轴用于家用轿车中，而现有的工程车辆，例如起重机等，均采用整体式车轴结构，且分动箱与主减速器之间通过传动轴连接。四轴以下的工程车辆，结构布置要求紧凑，在布置驱动方案时，变速箱经传动轴与分动箱连接，分动箱降距分扭后通过传动轴与前后驱动轴连接。由于空间布置限制，分动箱与前车轴或后车轴距离太小，无法布置传动轴，导致相近的车轴只能采用非驱动车轴，进而导致驱动方案设计受到较大限制。

以现有的三桥全地面起重机为例，定义由前至后的三个车桥分别为二桥、一桥和三桥，则三桥全地面起重机的分动箱是设置在一桥及二桥之间的，且距离一桥更近，分动箱通过传动轴分别与一桥及二桥连接，由于变速箱与分动箱之间、分动箱与一桥之间必须要保证传动轴最小距离，这就导致布置空间受到较大限制，以致于分动箱输入端距一桥主减速器输入法兰端的距离不足以布置分动箱及其相关传动轴，目前解决该问题的方法是将一桥设计成非驱动桥，而这意味着工程车辆只能实现二三桥驱动，却无法实现一三桥驱动或者全桥驱动，由于二三桥轴驱动方案爬坡能力较差，因此，将一桥设计为非驱动桥会制约整车性能的发挥。

发明内容

本发明旨在提供一种驱动桥总成和工程车辆，其不仅能够节约布置空间，实现更多的驱动方案，而且其非簧载质量较小，对车架的冲击较小。

根据本发明的第一方面，本发明提供了一种用于工程车辆的驱动桥总成，该驱动桥总成包括左车轮、右车轮、断开式车轴、主减速器和分动箱，主减速器通过断开式车轴与左车轮和右车轮动力连接，主减速器与分动箱动力连接且主减速器的壳体与分动箱的壳体连接，主减速器与工程车辆的车架固定连接。

可选地，分动箱上设有用于与车架连接的辅助支撑装置。

可选地，分动箱的前端面上设有向前输出法兰，主减速器的后端面上设有向后输出法兰，向前输出法兰用于与工程车辆的前桥总成动力连接，向后输出法兰用于与工程车辆的后桥总成动力连接。

可选地，分动箱通过向前输出轴向向前输出法兰传递动力，向前输出法兰处设有电涡流缓速器，电涡流缓速器具有固定部和相对于固定部可转动地设置的转动部，固定部和转动部中的一个设在分动箱的向前输出轴上，另一个设在向前输出法兰上。

可选地，分动箱上设有至少一个取力口，至少一个取力口用于与辅助动力装置连接。

可选地，至少一个取力口包括第一取力口和第二取力器，辅助动力装置包括油泵和转向应急泵，第一取力口用于与油泵连接，第二取力口用于与转向应急泵连接。

可选地，分动箱具有输入法兰和输出法兰，输入法兰用于与工程车辆的变速器连接，输出法兰用于与工程车辆的其它驱动桥连接，输入法兰位于输出法兰的上方。