[发明专利]一种机动车瞬态工况法简易排放测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车尾气测试的技术领域，具体为一种机动车瞬态工况法简 易排放测试系统。

背景技术

现有汽车整车排放检测系统主要包括底盘测功机、环境模拟仓、排放测 试设备、主控设备四大核心设备，其造价在1000万元人民币以上，涉及到配 电、冷却水塔、冷冻水、标气管路、压缩空气等配套设施。在实验室外面还 需要建浸车间、防静电地面、排烟管路等。

目前国内整车排放设备、底盘测功机、主控电脑多为英文操作系统，且 不仅针对中国法规，控制电脑中还包括欧洲、美国、日本等不同国家地区的 法规。不仅是针对排放试验，还可以进行环境模拟试验、性能试验等，以在 试验过程中需要分别对不同的设备进行设定，对于检测人员的要求高。

此外，现有的整车排放检测系统操作复杂，现有的检测设备在试验过程 之前还需要对车辆进行预处理、对于试验的环境影响进行控制。任何不同的 控制条件都会影响到排放结果。操作人员需要对法规、车辆标定、发动机有 所了解。

目前的检测系统，各个设备厂家的报告格式不统一，且报告格式为英文。 报告内容中会包含一些过程数据，不利于环保部门的统一监管以及大数据的 建立。

目前国内新车认证的环保标准(GB/T18352)，该试验一个循环1180秒， 加上准备时间，做一次试验大概需要30分钟，车辆冷起动要求浸车间静止6 小时以上。不利于大规模的进行监督抽查，尤其是在用车市场的推广。

国内对于在用车实施的环保标准(GB/T18285-2005)，标准中对于在用车 有三种测试方法，双怠速法、稳态工况法和瞬态工况法。目前新车下线检测 多采用双怠速法。在用车检验站除了北京、四川、珠三角地区、长三角地区 等机动车保有量大的地区使用工况法外，全国大部分地区仍使用双怠速法。

两种环保检测标准没有关联性，今后环保部门进行监督抽检时若仍采用现 有的检测方法无法追溯到整车厂新车认证的排放申报结果。

在排除人为作弊、设备作弊的情况下，目前采用在用车的排放检测方法也 并不能全面的反应车辆排放情况。以江苏省为例的稳态工况法为例，具体原 因主要有三个方面：

1、五气分析仪的排放检测精度低。测量值为浓度值，与法规认证的g/km 单位没有对应关系。

2、测量时采用的是25km/h和40km/h两个稳速工况，并不能真实反映车 辆在市区内的行驶情况。尤其是无法反映车辆起动、加速、减速等排气污染 物数量会明显变化的情况。

3、底盘测功机不加载，仅靠增加惯量来模拟道路情况，相当于车辆在滚 轮上空转。并不能真实的反映车辆在路面行驶的情况。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种机动车瞬态工况法简易排放测试系统， 其在保留了大型排放检测设备的基础上简化了设备功能，确保了数据来源的 可靠性以及追溯性，采用了GB/T18285瞬态工况法的排放循环，模拟了市区 车辆加速、减速及低速行驶的特性，并对排放污染物进行检测，使得机动车 认证排放检测过程中操作简单、设备成本低、检测时间短，使得年检站环保 测量设备结果真实反映实际路况的排放值、检测结果具备追溯性，具有检测 结果精度高，时间短，造价低的特点。

一种机动车瞬态工况法简易排放测试系统，其特征在于：其包括场地， 所述场地内设置有测试区域、控制区域，所述控制区域可观察到所述测试区 域，所述测试区域内设置有测试用车架、底盘测功机、风机、监控摄像头， 所述测试用车架的前部设置有所述底盘测功机，所述风机位于所述底盘测功 机的前部位置，所述风机的吹风口朝向待测车辆的前端布置，所述监控摄像 头用于记录待测车辆的实时画面；所述控制区域内设置有排放分析仪、检测 机构用主控电脑，所述测试区域和控制区域间布置有定容采样单元、连接管， 待测车辆的尾气通过输入连接管接入所述定容采样单元的入口，所述定容采 样单元的出口通过输出连接管连接排放分析仪的入口，所述检测机构用主控 电脑分别连接司机助功能、监控摄像头、底盘测功机、排放分析仪、定容采 样单元，所述司机助功能将检测机构用主控电脑的测试循环显示在司机助的 显示器上面，使得驾驶员按照曲线控制车辆的换挡时间、车速进行试验，所 述检测机构用主控电脑通过内网连接检测机构服务器，所述检测机构服务器 通过外网连接至对应的环保部门服务器。

其进一步特征在于：