[发明专利]一种车辆冷却系统及其控制方法、设有该系统的车辆

说明书

本发明涉及车辆冷却系统技术领域，尤其涉及一种车辆冷却系统及其控制方法、设有该系统的车辆。车辆冷却系统包括水泵、散热器、发动机水套和液力缓速器，散热器、水泵与发动机水套串联连接形成冷却回路，液力缓速器的冷却水路与发动机水套并联连接，水泵与液力缓速器和发动机水套之间设有调节阀，用于调节由水泵通入液力缓速器和发动机水套的水量。本发明提高了车辆冷却系统的冷却能力，进一步地提高了液力缓速器的制动效能。

技术领域

本发明涉及车辆冷却系统技术领域，尤其涉及一种车辆冷却系统及其控制方法、设有该系统的车辆。

背景技术

液力缓速器作为一种辅助制动手段，在重型商用车辆上的应用正逐渐增多。装备液力缓速器的车辆，在下长坡的过程中，通过使用液力缓速器，可以大幅减少行车制动的使用，保证行车制动始终保持良好的状态，从而确保行车安全。通过引发动机冷却系统的冷却水将液力缓速器中的热量带走，对于液力缓速器而言，其缓速能力受冷却能力的限制，只要冷却系统提供足够的冷却能力，其缓速能力是无限的。

现有的液力缓速器冷却一般采用与发动机冷却水路串联方式，将液力缓速器的热交换器串联在发动机出水口后。串联的方式存在一些问题，主要表现在：(1)当液力缓速器不工作时，发动机的冷却液也要流经液力缓速器热交换器，无形之中增大了水路的阻力，降低了水流速度，对发动机自身的冷却能力有一定影响；(2)液力缓速器工作时，尽管冷却液会全部流经液力缓速器热交换器，但受到发动机自身水路阻力影响，冷却液速度会降低，冷却效果不佳。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是解决现有技术中液力缓速器制动效果不佳的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆冷却系统，包括水泵、散热器、发动机水套和液力缓速器，所述散热器、水泵与发动机水套串联连接形成冷却回路，所述液力缓速器的冷却水路与所述发动机水套并联连接，所述水泵与所述液力缓速器和发动机水套之间设有调节阀，用于调节由所述水泵通入所述液力缓速器和发动机水套的水量。

根据本发明，所述车辆冷却系统还包括控制模块，所述控制模块包括用于接收所述液力缓速器开关开启或关闭信号和发动机转速信号的信号接收端，以及用于发射控制所述调节阀开度的信号发射端。

根据本发明，所述液力缓速器冷却水路的出口设有水温传感器，所述控制模块根据接收到的所述水温传感器的温度信号控制所述液力缓速器的换挡。

根据本发明，所述车辆冷却系统还包括风扇，所述风扇设置于所述散热器的一侧，用于加速所述散热器周边的空气流动。

根据本发明，所述调节阀为三通电磁阀。

根据本发明，所述车辆冷却系统还包括节温器，所述节温器的进水端连通所述发动机水套，所述节温器的出水端包括主阀门和旁通阀门，所述主阀门连通所述散热器的进水端，所述旁通阀门连通所述散热器的出水端。

本发明还提供了上述的车辆冷却系统的控制方法，包括如下步骤：

S1，分别计算发动机不同转速倒拖工况时所述发动机需要的最小水流量，并绘制所述发动机不同转速倒拖工况时所述发动机所需最小水流量与所述调节阀开度的对应关系谱图；

S2，当车辆减速时，所述液力缓速器开启，所述控制模块检测到所述液力缓速器开启时，所述控制模块根据S1中得到的对应关系谱图控制所述调节阀的开度，与所述发动机所需最小水流量等量的部分冷却液流向所述发动机水套保证所述发动机的正常工作，其余的冷却液流向所述液力缓速器，冷却液冷却所述液力缓速器和发动机后经所述散热器散热后流回所述水泵；

S3，当车辆正常行驶时，所述液力缓速器关闭，所述控制模块检测到所述液力缓速器未工作时，控制所述调节阀的开度使得冷却液仅流向所述发动机水套，对所述发动机进行冷却。