[发明专利]电动汽车及其动力系统、控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车的动力系统，其特征在于，包括：

接收器，所述接收器用以接收用户的模式指令；

电机；

电机控制器，所述电机控制器与所述电机相连以对所述电机进行控制；

动力电池，所述动力电池用以给所述电机供电；

电池管理器，所述电池管理器与所述动力电池相连以获取所述动力电池的状态信息；

整车控制器，所述整车控制器与所述接收器相连，且分别与所述电机控制器和所述电 池管理器进行通信以获取所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息，所述整车控制 器根据所述用户的模式指令获取所述电动汽车的目标运行模式，并根据所述电机的运行参 数和所述动力电池的状态信息控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。

2.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述目标运行模式为电池 动力模式、电池长程模式或电池保护模式。

3.如权利要求2所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述整车控制器在判断所 述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息处于所述目标运行模式对应的参数范围内时 控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。

4.如权利要求2所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述整车控制器在判断所 述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息未处于所述目标运行模式对应的参数范围内 时，则在所述电动汽车静止后控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。

5.如权利要求2所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，

当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池动力模式时，所述整车控制器控制所述动 力电池的最大放电倍率为第一预设放电倍率、最小放电电压为第一预设电压；

当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池长程模式时，所述整车控制器控制所述动 力电池的最大放电倍率为第二预放电倍率、最小放电电压为第二预设电压，所述第二预设 放电倍率对应所述电动汽车的最佳经济时速；

当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池保护模式时，所述整车控制器控制所述动 力电池的最大放电倍率为第三预放电倍率、最小放电电压为第三预设电压，其中，

所述第二预设放电倍率和所述第三预设放电倍率均小于所述第一预设放电倍率，所述 第一预设电压和所述第二预设电压均小于所述第三预设电压。

6.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述接收器为模式选择开 关。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的动力系统。

8.一种电动汽车的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

通过所述电动汽车的接收器接收用户的模式指令；

根据所述用户的模式指令获取所述电动汽车的目标运行模式；

获取所述电动汽车的电机的运行参数和动力电池的状态信息；

根据所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息控制所述电动汽车切换到所述目 标运行模式。

9.如权利要求8所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述目标运行模式为电池 动力模式、电池长程模式或电池保护模式。

10.如权利要求9所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述根据所述电机的运 行参数和所述动力电池的状态信息控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式，具体包括：

判断所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息是否处于所述目标运行模式对应 的参数范围内；

如果是，则控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。

11.如权利要求10所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，还包括：

如果所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息未处于所述目标运行模式对应的 参数范围内，则在所述电动汽车静止后控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。

12.如权利要求9所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，

当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池动力模式时，控制所述动力电池的最大放 电倍率为第一预设放电倍率，并控制所述动力电池的最小放电电压为第一预设电压；

当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池长程模式时，控制所述动力电池的最大放 电倍率为第二预放电倍率，并控制所述动力电池的最小放电电压为第二预设电压，且所述 第二预设放电倍率对应所述电动汽车的最佳经济时速；

当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池保护模式时，控制所述动力电池的最大放 电倍率为第三预放电倍率，并控制所述动力电池的最小放电电压为第三预设电压，其中，

所述第二预设放电倍率和所述第三预设放电倍率均小于所述第一预设放电倍率，所述 第一预设电压和所述第二预设电压均小于所述第三预设电压。