[发明专利]一种用于柴油机的飞锥式机械变全速调速器

说明书

本发明提供了一种用于柴油机的飞锥式机械变全速调速器，主要包括飞锥动力转换装置、缓冲装置和变全速装置。其特点是调速器为变全速的。本发明通过扇形截面且弦长与侧边呈45°夹角的飞锥，实现飞锥径向进给量与轴向输出量相同，保证推力斜盘平稳移动；通过推力斜盘后的缓冲装置，消除振动对柱塞的不良影响；通过低速限制板，控制低速启动并保证柱塞准确回到初始状态；通过可移动的高速限制板，实现调速器的变高速调节功能。

技术领域

本发明涉及一种用于柴油机的飞锥式机械变全速调速器，尤其涉及一种通过扇形截面且弦长与侧边呈45°夹角的飞锥，实现飞锥径向进给量与轴向输出量相同，保证推力斜盘平稳移动；通过推力斜盘后的缓冲装置，消除振动对柱塞的不良影响；通过低速限制板，控制低速启动并保证柱塞准确回到初始状态；通过可移动的高速限制板，实现调速器的变高速调节功能，属于机械离心式调速器的技术研发领域。

背景技术

调速器的作用是根据柴油机负荷的变化，自动调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。但是由于目前机械离心式调速器结构的单一性，造成以下问题：一是目前两速调速器和全速调速器的最低、最高速都为定值，给不同工况下的使用带来不便；二是部分离心圆球易使推力斜盘运动不平稳，影响柱塞的旋转及喷油泵的供油；三是未设计供油避振装置，无法消除剧烈振动对柱塞的不良影响。

因此，针对现有机械离心式调速器在使用中普遍存在的最低、最高速都为定值，给不同工况下的使用带来不便，以及个别不良因素影响柱塞供油等问题，应从机械离心式调速器的整体结构上进行综合考虑，设计极限速度可调且可消除不良因素的一种调速器。

发明内容

本发明针对现有机械离心式调速器在使用中普遍存在的最低、最高速都为定值，给不同工况下的使用带来不便，以及个别不良因素影响柱塞供油等问题，提供了一种可有效解决上述问题的一种用于柴油机的飞锥式机械变全速调速器。

本发明的一种用于柴油机的飞锥式机械变全速调速器采用以下技术方案：

一种用于柴油机的飞锥式机械变全速调速器，主要包括飞锥动力转换装置、缓冲装置和变全速装置，飞锥动力转换装置的输入端连接喷油泵凸轮轴，其输出端经油量调节拉杆连接滑槽块、调节臂和柱塞，飞锥动力转换装置通过缓冲装置与变全速装置连接；所述飞锥动力转换装置主要由驱动斜盘、弹片、飞锥和推力斜盘组成，驱动斜盘通过锁紧螺母B安装在喷油泵凸轮轴上，驱动斜盘为圆盘形结构，其底面与侧面呈角度a，a值为135°，弹片安装在驱动斜盘上，弹片为板状弧形结构，弹片上安装有飞锥，飞锥为底面呈弧形的圆锥体结构，其弧面与弹片弧面相吻合，推力斜盘与驱动斜盘不接触，推力斜盘上安装有拉板；所述缓冲装置主要由缓冲弹簧和缓冲弹簧座组成，缓冲弹簧两端分别连接推力斜盘和缓冲弹簧座，缓冲弹簧为2根且周向均布，缓冲弹簧座通过锁紧螺母A安装在直杆上；所述变全速装置主要由调速座、调速弹簧、调速弹簧座、低速限制板、高速限制板和高速调节螺杆组成，调速座为圆桶形结构，调速座内侧开有凹槽、底面开有2个螺纹通孔，调速弹簧座与直杆为一体结构且其通过调速弹簧与调速座连接，低速限制板固定在调速座上，高速限制板为“T”形结构且中部开有螺纹盲孔，高速限制板安装在调速座凹槽内，高速调节螺杆上设有外螺纹且经过调速座底面螺纹通孔安装在高速限制板上。

所述飞锥的截面为扇形，扇形的弦长与侧边的夹角为b，b值为45°。

所述缓冲弹簧座、调速弹簧座和低速限制板为长方形板状结构。

所述缓冲弹簧的弹性系数小，调速弹簧的弹性系数大，且调速弹簧弹性系数是缓冲弹簧弹性系数的10倍。

本发明将驱动斜盘设计为底面与侧面呈135°夹角的圆盘形结构，通过这种设计实现输出等值的轴向和径向分力，即当驱动斜盘旋转时，会对弹片和飞锥产生离心力，使弹片和飞锥向驱动斜盘外侧运动，而底面与侧面呈135°夹角的设计，会强制弹片和飞锥在径向运动的同时还产生轴向运动，并且两运动分力值相同，在两方向产生等值位移量。