[发明专利]电动车辆的节能加速方法和装置有效

专利信息
申请号: 201610134207.7 申请日: 2016-03-09
公开(公告)号: CN105774595B 公开(公告)日: 2018-06-29
发明(设计)人: 温卓昕 申请(专利权)人: 广汽本田汽车有限公司
主分类号: B60L15/20 分类号: B60L15/20
代理公司: 广州华进联合专利商标代理有限公司 44224 代理人: 黄晓庆
地址: 510700 *** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 电动车辆 车轮转速 加速度调节 驱动信号 电池使用寿命 电机输出功率 驱动信号输出 自动控制电机 电机驱动器 方法和装置 节能 电池电量 工作电流 加速控制 加速性能 续航能力 指令
【说明书】:

发明涉及一种电动车辆的节能加速方法及装置,该方法包括如下步骤:在接收到加速指令后,获取电动车辆的车轮转速以及加速度;根据所述电动车辆当前的车轮转速确定相对应的预期加速度;根据所述电动车辆当前的加速度与所述预期加速度调节驱动信号,并将调节后的驱动信号输出至所述电动车辆的电机驱动器。本发明根据电动车辆实时的车轮转速以及加速度调节驱动信号,自动控制电机的工作状态,使电动车辆在最小的工作电流下实现平稳的加速性能,避免了因人为加速控制不当导致电机输出功率过大而浪费电池电量,延长了电池使用寿命,提高了电动车辆的续航能力。

技术领域

本发明涉及电动车辆技术领域,特别是涉及一种电动车辆的节能加速方法和装置。

背景技术

电动自行车、电动汽车等电动车辆凭借其价廉、环保、节能等特点开始逐渐普及。在电动车辆中,相同的驱动电机和电池会因驾驶者与车辆设计的不同,导致续航能力会出现不同的状况。其中,驾驶者的不良驾驶习惯严重影响电动车辆的续航能力和电池寿命。在车辆加速时,全由驾驶员判断车辆加速状况。这种操控方式的缺点是,加速度全凭驾驶员的主观感觉,车辆加速时如果驾驶员给电机的驱动信号过小,会因电机驱动力不足导致车辆加速过慢或者无法加速;若驱动信号过大则又会导致电机驱动电池电流过大,这将严重降低电池使用寿命和续航能力。

发明内容

基于此,为解决现有技术中的问题,本发明提供一种电动车辆的节能加速方法和装置,提高电动车辆的续航能力,延长电池使用寿命。

为实现上述目的,本发明实施例采用以下技术方案:

一种电动车辆的节能加速方法,包括如下步骤:

在接收到加速指令后,获取电动车辆当前的车轮转速以及加速度;

根据所述电动车辆当前的车轮转速确定相对应的预期加速度;

根据所述电动车辆当前的加速度与所述预期加速度调节驱动信号,并将调节后的驱动信号输出至所述电动车辆的电机驱动器。

以及一种电动车辆的节能加速装置,包括触发装置、用于检测电动车辆的车轮转速的轮速传感器、用于检测所述电动车辆的加速度的加速度传感器以及控制装置;

所述触发装置、所述轮速传感器、所述加速度传感器分别与所述控制装置连接;所述控制装置与所述电动车辆的电机驱动器连接;

在所述触发装置接收到加速指令后,所述控制装置根据当前的车轮转速确定相对应的预期加速度,并根据所述电动车辆当前的加速度与所述预期加速度调节驱动信号,且将调节后的驱动信号输出至所述电动车辆的电机驱动器。

本发明根据电动车辆实时的车轮转速以及加速度调节驱动信号,自动控制电机的工作状态,使电动车辆在最小的工作电流下实现平稳的加速性能,避免了因人为加速控制不当导致电机输出功率过大而浪费电池电量,延长了电池使用寿命,提高了电动车辆的续航能力。

附图说明

图1是本发明的电动车辆的节能加速方法在实施例一中的流程示意图;

图2为本发明实施例一中根据电动车辆的加速度与预期加速度调节PWM信号的流程示意图;

图3是本发明的电动车辆的节能加速方法在实施例一中的另一流程示意图;

图4是本发明的电动车辆的节能加速方法在实施例二中的流程示意图;

图5是本发明实施例二中根据电动车辆当前的加速度、当前的车身倾斜角度以及预期加速度自动调节PWM信号的流程示意图;

图6是本发明的电动车辆的节能加速装置在一个实施例中的结构示意图;

图7是本发明的电动车辆的节能加速装置在另一个实施例中的原理示意图。

具体实施方式

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