[发明专利]一种Y字形道路无交叉通行系统实体及运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种Y字形道路无交叉通行系统实体及运行方法，属于道路通行技术领域。

背景技术

道路通行方式的变革可以划分为三个时期：

第一个时期是“自主交通”时期，或称为自主避让时期。那时由于车流量小，在十字路口处不设红绿灯，没有任何交通标识，驾车行驶完全依靠自主判断，相互避让。

第二个时期是“指示交通”时期，或称为红绿灯交通时期。

这两个时期的道路通行方式均为“交通”，即交叉通行。“十”字道路交通模式必然存在车辆行驶线路交叉问题，红绿灯的发明和运用，一方面在一定程度上规范了交通秩序，另一方面却直接导致了车流量在“十”字路口附近阶段性积聚，并连锁反应形成阻塞，造成车辆通行时间延迟、油耗增加、尾气增多。

归结起来，车辆通行形成阻塞的根源在于：车辆行驶线路发生交叉，即“交通”模式。换言之，交叉必阻塞，不阻塞须无交叉。

第三个时期：“自由通行”时期，或称为无交叉通行时期。即一种能够彻底实现车辆运行无交叉、无等待、无阻塞，人文环保的道路通行模式。也是现今迫切需要的一种道路通行理模式。

发明内容

本发明的目的在于提供一种Y字形道路无交叉通行系统及运行方法，其通过Y字形道路构造布局与独特的道路运行方法相结合，使车流量合理分布，以同向变道和绕行代替传统路口的交叉通行，取消红绿灯，无人为阶段性交通阻滞和时间能源的浪费，节能环保，同时有效避免了交通事故的发生。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案。

首先，建设Y字形道路系统的构建实体。具体方法如下：

将环绕城市小区周围的道路均设置为正六边形形状，按照正六边形道路最近的两条边平行排列构建成本发明的Y字形道路系统实体。从微观形状看来，为Y字形路口的道路网，从宏观形状俯视看来，整个道路系统如蜂窝状形态，且六边形区域的中心点在一条连线上，正六边形道路中Y子路口的转角角度等于或接近120度，与十字路口和锐角转交相比，本道路系统弯转角度大，视野开阔，不易发生交通事故。六边形道路的边长、区域与区域之间道路的宽窄可根据城市实际需要确定。

其次，Y字形道路无交叉通行系统车行线标注方法及整体状态。具体方法如下：

任取道路系统构建实体区域内的一个正六边形区域的周边道路作为一个参考基准单元，构建横向虚拟X轴、纵向虚拟Y轴参考线，将道路单元根据距X线轴的远近分别按规律标注不同的箭头式道路车行线，具体为：第一列六边形道路单元标注为逆时针道路车行线，第二列标注为顺时针道路车行线，第三列六边形道路单元标注为逆时针道路车行线，以此类推，相邻两列道路单元的运行方向相反。加注车行线后的整个道路系统效果为横向波浪式道路，且隔行道路运行方向相反。

最后，Y字形道路无交叉通行系统上车辆运行方法。具体如下：

车辆严格按照道路车行线标注方向运行，要从任何一点到达另一点，可先沿起点所在的横向道路到达目的点所在的纵向道路，然后沿此纵向道路到达目的点；也可先沿起点所在的纵向道路到达目的点所在的横向道路，然后到达目的点。还可根据道路标线行驶方向，斜向行驶到达目的点。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明的具体实施方式进行描述：

首先，建设Y字形道路系统的构建实体。

将环绕城市小区周围的道路均设置为正六边形形状，按照正六边形最近的两条边平行的方法构建组合形成本发明的“Y”字形道路系统的构建实体，且六边形区域的中心点在一条连线上，如图1所示。

其次，Y字形道路无交叉通行系统车行线标注及整体状态。

任取道路系统构建实体区域内的一个正六边形区域的周边道路作为一个参考基准单元，构建横向虚拟X轴、纵向虚拟Y轴参考线，将道路单元根据距X线轴的远近分别按规律标注不同的箭头式道路车行线，具体为：第一列六边形道路单元标注为逆时针道路车行线，第二列标注为顺时针道路车行线，第三列六边形道路单元标注为逆时针道路车行线，以此类推，相邻两列的道路单元运行方向相反。加注车行线后的整个道路系统效果为横向波浪式道路，且隔行道路运行方向相反，如图1所示，标记为X1、X2……Xn，在该图中，X1、X3、X5……奇数行为自右向左的横向行驶线路，X2、X4、X6……偶数行为自左向右的横向行驶线路，Y1、Y3、Y5……奇数行为自上而下的纵向行驶线路，Y2、Y4、Y6……偶数行为自下而上的纵向行驶线路。

最后，Y字形道路无交叉通行系统上车辆运行方法。