[发明专利]整体双边后浇翼缘板施工专用支架及使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种后浇翼缘板施工专用支架及使用方法，具体是一种单线铁路声屏障T梁整体双边后浇翼缘板施工专用支架及使用方法，属于桥梁施工领域。

背景技术

近年来随着铁路建设的迅速发展，很多铁路需穿梭居住人群密集的城镇之间，来往列车所发出的噪音严重影响附近居民正常的工作生活环境。面对这一系列的问题。中铁咨询院于2012年11月发布实施了通桥(2012)2109《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》的施工图。通桥(2012)2109与以往施工的通桥(2012)2101的主要区别在于桥面板多出后浇部分1350mm，该梁型若整体预制，存在诸多施工难题：在模板拼装环节难度较大；成品梁片重心严重偏移于腹板之外，无法在场内捆扎、吊装和存放；在运输环节，由于梁片重心偏移，装卸、捆扎极其困难、并造成运梁车偏载，增大了安全隐患；因此设计中规定承载声屏障的部分翼板(1350mm部分)采用后浇施工翼缘板，结合新建时速200公里客货共线单线铁路预制后张法T梁桥梁的特点；梁面宽度仅3.2m，目前采用的分离式单边支架，需在支架内侧配重或在T梁预制时在梁面上提前预埋钢板以平衡支架，由于梁面宽度受限采用配重型分离式单边支架施工干扰大，拆卸转运材料多，场地零乱，采用预埋钢板分离式单边支架施工增加工作量，为避免施工需配重及增加工作量的问题，同时受工期的限制，而设计无配重及不需预埋钢板的快速施工支架，是路桥施工人员遇到的技术难题。由于客运专线近几年才开始发展，对于后浇翼缘板的施工技术还不够成熟，尤其是单线后浇翼缘板涉及到的情况相对较少，目前施工虽然采用了各种不同的方法进行施工，但真正能做到成本低，施工速度快，操作方便，施工安全的施工支架还很少。目前尚没有一种理想的单线铁路声屏障T梁后浇翼缘板施工方法或施工专用辅助设备可供使用。

发明内容

本发明的目的是填补一项单线铁路桥梁施工领域目前尚没有理想的施工方法及施工专用设备的空白，而公开一种单线铁路声屏障T梁整体双边后浇翼缘板施工专用支架及使用方法。

本发明专用支架的技术方案是：

在连接梁与主梁之间两侧分别连接支撑柱，在连接梁端部与主梁端部两侧分别固定长斜拉撑，连接梁两侧端部分别固定短斜拉撑与支撑柱连接，主梁左右端部分别设有下框板并通过连接吊带连接吊柱，在吊柱下部设有限位挡板，吊柱通过铰轴与加强板铰连，加强板连接底模板，在底模板上安装侧模板与顶模板，加强板下部设有背肋，底模板下部焊接横担与固定螺母，底模板通过长吊带及调整螺母与主梁固定连接，顶模板通过短吊带及调整螺母与主梁固定，各平面支架之间的连接梁通过上拉杆连接固定，各平面支架之间的主梁通过下拉杆连接固定，各平面支架之间的主梁之间与连接梁之间通过斜撑连接固定，形成稳定的专用支架，主梁下面两侧设置行走轮并放置在钢轨上，在底模板上设置防滑排架，在吊柱内侧设置防护栏形成操作平台，在立体支架前后两端部的主梁中间位置设置固定卡。

本发明专用支架的使用方法如下：

a.在预制T梁梁面上布置两条钢轨，所有主梁连接行走轮放置在钢轨上，各主梁之间采用下拉杆连接形成整体结构；

b.再依次通过支撑柱、上拉杆、斜撑将若干根连接梁与若干根主梁连接形成框架结构；

c.底模板两侧各分为若干块，拼装完成后形成整体底模板，主梁端部焊接下框板，吊柱与底模板通过铰轴铰连，左右端部的下框板中穿入连接吊带将吊柱与主梁连接，其余吊柱及底模板采用同样方法完成拼装；

d.在两侧的主梁上各安装若干个手拉葫芦，手拉葫芦另一端连接在底模板端部的横担上，底模板横担上焊接的固定螺母预先旋入长吊带，随着手拉葫芦将底模板提升，长吊带穿入主梁的吊带孔中，然后用两个螺母将长吊带固定并调整至翼缘板底部标高位置，然后拆除手拉葫芦；

e.在底模板上铺设防滑排架作为工作平台，吊柱上安装防护栏，安装侧模板与顶模板，将短吊带由主梁吊带孔中穿入与顶模板固定；

f.加工绑扎翼缘板钢筋，横向预应力孔道定位网按位置计算坐标并编号，定位网固定在专用胎卡具上，预应力孔道定位网的绑扎与翼缘板钢筋绑扎同时进行；

g.为保证混凝土保护层厚度，在钢筋外侧绑扎保护层混凝土垫块，所有绑扎丝头均应弯向钢筋内侧，不得侵入保护层内；

h.采用C55高性能泵进行混凝土灌筑，入模前测定混凝土的工作性能符合设计或配合比要求，混凝土振捣采用附着式高频振动器和插入式振动器，避免重复振捣，防止过振或漏振；