[发明专利]线束布设结构

说明书

现有申请的交叉引用

本申请基于日本专利申请No.2016-012490，该专利申请的内容通过引用并入此处。

技术领域

本发明涉及一种用于将电力经由线束供给到车辆的滑动门等的供电系统的线束布设结构。

背景技术

车辆使用的滑动门嵌有诸如电动车窗电机这样的电气元件。为了对这些电气元件供给电力，需要设置从车体布设到滑动门的线束(电线)，使得该线束能够跟随滑动门的开合操作。

同时，例如，日本专利申请公开No.2000-177508(在下文中称为“专利文献1”)公开了一种用于连续地供给电力的机构，该机构包括以不可见方式布置的用于滑动门的线束。具体地，专利文献1公开了一种设置有带状钢板的柔性导体，带状钢板具有U状截面的凹面，以制约柔性导体的移动，并且柔性导体布设在乘客不能看到的车辆阶部下方。

然而，在专利文献1中公开的传统技术具有下面的缺点。即，如果柔性导体的数量随着电路数量的增大(由于多电路)而增大，则导体的刚性变得比带状钢板的刚性大。结果，例如，难以维持形成为U状以节省空间的布线路径。而且，柔性导体的布线路径可能向外延伸，使得柔性导体与其它元件干涉，或者柔性导体可能局部弯曲，使得柔性导体的耐久性降低。

专利文献1：日本专利申请公开No.2000-177508

发明内容

鉴于上述缺点，本发明的目的是提供一种线束布设结构，该线束布设结构能够防止线束损坏，能够通过不可见地布置线束而提高视觉质量，能够提高线束相对于滑动门的滑动动作的弯曲耐久性，并且能够用于多电路的线束。

为了实现上述目的，根据第一方面，本发明提供了一种用于将电力经由线束供给到滑动门的供电系统的线束布设结构，该线束布设结构包括：线束；槽状的滑动门轨道，其构造为引导所述滑动门的滑动移动；基部件，所述滑动门轨道装接于该基部件；滑动门臂，其连接所述滑动门与所述滑动门轨道；和额外长度吸收部，其构造为存储由于所述滑动门的滑动移动而产生的所述线束的额外长度部，其中，所述额外长度吸收部安置在所述基部件上，并且与所述滑动门轨道相邻，其中，所述线束沿着所述滑动门轨道从所述滑动门臂布设到所述额外长度吸收部。

根据本发明的第二方面，所述线束通过所述滑动门轨道的槽的内部从所述滑动门臂布设到所述额外长度吸收部。

根据本发明的第三方面，所述线束通过所述滑动门轨道的侧面从所述滑动门臂布设，并且所述线束布设结构包括沿着所述线束布置在所述滑动门轨道的侧面的相反侧处的支撑部件。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的线束布设结构还包括捆束部件，该捆束部件沿着所述线束布置，并且构造为将所述线束与所述支撑部件捆束在一起。

根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面的任意一项的线束在壳体内弯曲并且存储在壳体中。

根据本发明的第六方面，根据第一至第三方面的任意一项的线束在壳体内重绕并且存储在壳体中。

根据本发明的第七方面，基部件安置在门阶部下方。

根据在第一至第八方面中描述的本发明，在滑动门的从完全打开状态到完全闭合状态操作的整个期间，线束沿着滑动门轨道定位，或者定位在滑动门轨道的槽中，或者存储在壳体中。从而，乘客不能看到线束或与线束接触，从而防止乘客踩到线束，并且防止线束的损坏。此外，如果线束的刚性由于电路数量的增大而增大，则能够通过滑动门轨道和壳体可靠地限制线束的轨迹，从而解决电路数量的增加。此外，防止线束被施加不必要的张力，从而提高弯曲耐久性。

附图说明

图1A和1B示出采用根据本发明的第一实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态；

图2A和2B示出采用根据本发明的第一实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；

图3A和3B示出采用根据本发明的第二实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；

图4A和4B示出采用根据本发明的第三实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全打开状态；

图5A和5B示出采用根据本发明的第三实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；

图6A和6B示出采用根据本发明的第四实施例的线束布设结构的供电装置和滑动机构的透视图，其中，滑动门处于完全闭合状态；