[发明专利]用于液力缓速器的稳压装置

说明书

技术领域

本发明涉及液力缓速器技术领域，具体涉及一种用于液力缓速器的稳压装置。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车、 特种车及军车，液力缓速器包括热交换器、转子、定子和壳体，壳体上具有储油腔和工作腔， 转子和汽车传动系统连接在一起，汽车在行驶时，转子也会转动。液力缓速器工作时，比例 电磁阀控制压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油压进液力缓速器定子和转子之间的工作腔， 液力缓速器开始工作时，转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向 定子，定子叶片对油液产生反作用力，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子 的阻力矩涡流，从而实现对车辆的减速作用。

液力缓速器工作时，由于比例电磁阀控制压缩空气进入储油腔的量难以精确控制，使得 储油腔内气压不够稳定，导致工作油腔内油量不稳定，从而使液力缓速器的减速稳定性能下 降。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种能保证储油腔内气压稳定，从而保证工作油腔 内油量稳定，进一步保证液力缓速器减速性能稳定的用于液力缓速器的稳压装置。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于液力缓速器的稳压装置，它包括设 在壳体上的稳压腔和与稳压腔配合的稳压阀，所述稳压腔一端通过进气口与储油腔连通另一 端通过出气口与大气连通。

与现有技术相比，本发明的优点在于：壳体上设稳压装置，气体通过比例电磁阀控制进 入储油腔将储油腔内的油压入工作腔后，比例电磁阀控制减少气体进入量，稳压阀将一部分 的空气稳定持续地排出壳体，使储油腔内气压达到动态平衡，从而保证工作油腔内油量稳定， 进一步保证液力缓速器减速性能稳定。

作为本发明的一种改进，所述稳压阀包括设有空腔且开口朝下设置的本体和用于盖住空 腔的进气盖，所述进气盖上设有用于使进气口与空腔连通的进气通道，所述本体上设有用于 使空腔与出气口连通的出气通道，所述空腔内且在进气通道和出气通道之间设有稳压球，通 过所述改进，储油腔内气体通过进气通道进入空腔，抬高稳压球后通过稳压球与空腔之间的 间隙进入出气通道，最后排出至外界大气，气体排出量受稳压球与空腔之间间隙控制，气体 排出量控制精确，保证储油腔内气压稳定，从而保证工作油腔内油量稳定，进一步保证液力 缓速器减速性能。

作为本发明的还有一种改进，所述壳体上还设有泄压腔，所述泄压腔一端与稳压腔连通 另一端与出气口连通，通过所述改进，气体从出气通道排出后，进入泄压腔泄压，再通过出 气口排出至大气，缓冲排气速度，降低排气噪声。

作为本发明的还有一种改进，所述出气口上还设有消声装置，通过所述改进，进一步降 低排气噪声。

作为本发明的还有一种改进，所述消声装置为铜消声器，通过所述改进，铜消声器可以 防止腐蚀，耐用性强。

附图说明

图1为本发明用于液力缓速器的稳压装置爆炸图。

图2为本发明用于液力缓速器的稳压装置另一方向爆炸图。

图3为本发明稳压阀立体图。

图4为本发明稳压阀剖视图。

1-壳体，2-稳压腔，3-稳压阀，3.1-本体，3.2-空腔，3.3-进气盖，3.4-进气通道，3.5-出气 通道，3.6-稳压球，4-进气口，5-储油腔，6-出气口，7-泄压腔，8-消声装置。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。

如图1-4所示，

一种用于液力缓速器的稳压装置，它包括设在壳体1上的稳压腔2和与稳压腔2配合的稳压 阀3，所述稳压腔2一端通过进气口4与储油腔5连通另一端通过出气口6与大气连通。

其中，所述稳压阀3包括设有空腔3.2且开口朝下设置的本体3.1和用于盖住空腔3.2的 进气盖3.3，所述进气盖3.3上设有用于使进气口4与空腔3.2连通的进气通道3.4，所述本体 3.1上设有用于使空腔3.2与出气口6连通的出气通道3.5，所述空腔3.2内且在进气通道3.4 和出气通道3.5之间设有稳压球3.6。

其中，所述壳体1上还设有泄压腔7，所述泄压腔7一端与稳压腔2连通另一端与出气 口6连通。

其中，所述出气口6上还设有消声装置8。

其中，所述消声装置8为铜消声器。

以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不 仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作 的各种变化均在本发明保护范围内。