[发明专利]液压减振器和活塞组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种活塞组件以及具有该活塞组件的液压减振器。

背景技术

为保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，现有的轨道车辆，即高速动车组、机车车辆、轻轨、地铁等上面都广泛采用液压减振器进行减振，它的主要作用是减小车辆在运行中来自轮对与轨道接触时引起的振动和冲击，从而提高车辆运行的安全性、平稳性、经济性和旅客的舒适性。

液压减振器工作原理是利用液压油粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量，其实质就是一个阻尼元件。当有外界激励时，它起缓冲、吸收和消耗能量的作用，把机械能转换成其他形式的能量(例如热能)散发到周围环境中去。液压减振器内设有多个阻尼孔及阀门机构，液压油在孔道中来回流动时产生摩擦阻尼作用，吸收车辆的振动能量，从而达到衰减振动的目的。

相关技术中，液压减振器的活塞部件包括活塞体，活塞体上安装有一个及以上的阻尼阀、还有一个及以上的与阻尼阀相配套的弹簧和调整螺母。相关技术的液压减振器，组成部件较多，结构相对复杂，导致装配效率不高。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种组成部件较少、结构简单、便于装配的活塞组件。

本发明的另一目的在于提出一种具有上述活塞组件的液压减振器。

根据本发明实施例的活塞组件，包括：活塞体，所述活塞体具有沿所述活塞体的轴向贯通所述活塞体的中心孔，所述活塞体的第一端面上具有环绕所述中心孔的第一端口的第一内圆环以及环绕所述第一内圆环的第一外圆环，所述活塞体的第二端面上具有环绕所述中心孔的第二端口的第二内圆环以及环绕所述第二内圆环的第二外圆环，所述活塞体还具有至少一个第一节流孔道和至少一个第二节流孔道，至少一个所述第一节流孔道的第一端 口位于所述第一内圆环内且至少一个所述第一节流孔道的第二端口位于所述第二外圆环内，至少一个所述第二节流孔道的第一端口位于所述第一外圆环内且至少一个所述第二节流孔道的第二端口位于所述第二内圆环内；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第一端口的第一开闭片，所述第一开闭片设在所述活塞体的第一端面上；用于常封闭至少一个所述第二节流孔道的第二端口的第二开闭片，所述第二开闭片设在所述活塞体的第二端面上。

根据本发明实施例的活塞组件，组成部件较少、结构简单、便于装配。安装有根据本发明实施例的活塞组件的液压减振器，当活塞组件由活塞体的第一端面朝向活塞体的第二端面运动时，处于活塞体的第二端面侧的液压油从第一节流孔道的第二端口进入，冲开第一开闭片以使第一节流孔道的第一端口打开，最终进入到活塞体的第一端面侧，同时，活塞体的第二端面侧的液压油也可以使第二开闭片更可靠地封闭第二节流孔道的第二端口；当活塞组件由活塞体的第二端面朝向活塞体的第一端面运动时，处于活塞体的第一端面侧的液压油从第二节流孔道的第一端口进入，冲开第二开闭片以使第二节流孔道的第二端口打开，最终进入到活塞体的第二端面侧，同时，活塞体的第一端面侧的液压油也可以使第一开闭片更可靠地封闭第一节流孔道的第一端口。

另外，根据本发明上述实施例的活塞组件还可以具有如下附加的技术特征：

有利地，所述第一内圆环与所述第二内圆环在所述活塞体上对称布置，所述第一外圆环与所述第二外圆环在所述活塞体上对称布置。

有利地，所述活塞体的第一端面上还具有介于所述中心孔的第一端口的外缘与所述第一内圆环的内缘之间的第一凸环、介于所述第一内圆环的外缘与所述第一外圆环的内缘之间的第二凸环、以及环绕所述第一外圆环的外缘的第三凸环；所述活塞体的第二端面上还具有介于所述中心孔的第二端口的外缘与所述第二内圆环的内缘之间的第四凸环、介于所述第二内圆环的外缘与所述第二外圆环的内缘之间的第五凸环、以及环绕所述第二外圆环的外缘的第六凸环。

有利地，所述第一凸环与所述第四凸环在所述活塞体上对称布置，所述第二凸环与所述第五凸环在所述活塞体上对称布置，所述第三凸环与所述第六凸环在所述活塞体上对称布置。

有利地，所述第一凸环的高度低于所述第二凸环的高度且所述第二凸环的高度低于所述第三凸环的高度，所述第四凸环的高度低于所述第五凸环的高度且所述第五凸环的高度低于所述第六凸环的高度。

有利地，至少一个所述第一节流孔道的形状与至少一个所述第二节流孔道的形状相 同，至少一个所述第一节流孔道的第一端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第二端口的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第二端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第一端口的形状相同。