[发明专利]一种油泵壳体压铸用的芯体滑块

说明书

技术领域

本发明涉及铝合金油泵壳体压铸模具领域，特别是涉及一种油泵壳体压铸用的芯体滑块。

背景技术

汽车中的部分零部件是采用铝合金材料进行生产的，而铝合金压铸模具大大提高了铝合金零部件的加工效率，减少精加工步骤，从而增强了结构强度，降低了生产的成本。

汽车发动机的油泵壳体多为铝合金材料制成，而且结构复杂，对铝合金压铸模具的要求较高，普通压铸模具的芯体设计简单，毛坯余量大，增加了机加工的工作量和生产的成本，需要改良。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种油泵壳体压铸用的芯体滑块，减少毛坯余量和机加工成本。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种油泵壳体压铸用的芯体滑块，包括：固定基座、第一锥形柱体和第二锥形柱体，所述第一锥形柱体和第二锥形柱体分别垂直设置在固定基座的正面，所述第一锥形柱体和第二锥形柱体相交，所述固定基座的正面上设置有弧形壳体，所述弧形壳体分别与第一锥形柱体和第二锥形柱体的外壁相连接，所述固定基座上设置有减重冲头工艺孔。

在本发明一个较佳实施例中，所述固定基座背面设置有数个安装螺纹孔。

在本发明一个较佳实施例中，所述弧形壳体、第一锥形柱体和第二锥形柱体的外壁之间形成一个空腔。

在本发明一个较佳实施例中，所述固定基座上设置有数个安装冲头工艺孔，所述安装冲头工艺孔分别设置在第一锥形柱体、第二锥形柱体和弧形壳体的外侧。

在本发明一个较佳实施例中，所述减重冲头工艺孔设置在第一锥形柱体和第二锥形柱体的外侧。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一锥形柱体顶部同心设置有第三锥形柱体。

在本发明一个较佳实施例中，所述固定基座背面设置与延伸至第三锥形柱体内的第一阶梯孔。

在本发明一个较佳实施例中，所述第二锥形柱体顶部同心设置有第四锥形柱体。

在本发明一个较佳实施例中，所述固定基座背面设置有延伸至第四锥形柱体内的第二阶梯孔。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一锥形柱体顶部边缘内凹设置有模具碰穿面。

本发明的有益效果是：本发明指出的一种油泵壳体压铸用的芯体滑块，专为油泵壳体设计，可以与压铸模具的定模配合，提升压铸生产的毛坯精度，减少余量和机加工的工作量，减少了材料和加工成本，而且减重冲头工艺孔可以和压铸模具的减重冲头配合，得到的油泵壳体上增加了减重孔，降低油泵壳体重量，提升油泵壳体散热性能，使用更加稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明一种油泵壳体压铸用的芯体滑块一较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例包括：

一种油泵壳体压铸用的芯体滑块，包括：固定基座1、第一锥形柱体2和第二锥形柱体3，所述第一锥形柱体2和第二锥形柱体3分别垂直设置在固定基座1的正面，所述第一锥形柱体2和第二锥形柱体3相交，所述固定基座1的正面上设置有弧形壳体4，所述弧形壳体4分别与第一锥形柱体2和第二锥形柱体3的外壁相连接，所述弧形壳体4、第一锥形柱体2和第二锥形柱体3的外壁之间形成一个空腔。压铸生产时，第一锥形柱体2和第二锥形柱体3与定模配合得到两个相交的锥形壳体，空腔内被铝合金填充，提升两个锥形壳体的连接固定性，得到的锥形壳体加工余量小，减少了机加工的成本。

所述固定基座1上设置有减重冲头工艺孔11，所述减重冲头工艺孔11设置在第一锥形柱体2和第二锥形柱体3的外侧。减重冲头工艺孔11可以和压铸模具的减重冲头配合，得到的油泵壳体上增加了减重孔，降低油泵壳体重量，提升油泵壳体散热性能，使用更加稳定。

所述固定基座1背面设置有数个安装螺纹孔。利用安装螺纹孔和螺栓的配合，把固定基座1安装在动模组件上，安装和拆卸的便利性好。