[发明专利]一种电动汽车太阳能充电方法、装置及电动汽车在审
申请号: | 201610107955.6 | 申请日: | 2016-02-26 |
公开(公告)号: | CN105529814A | 公开(公告)日: | 2016-04-27 |
发明(设计)人: | 李春林;孙永权;王建辉;徐江江;黄鹏鹏 | 申请(专利权)人: | 北京电咖汽车科技有限公司杭州分公司 |
主分类号: | H02J7/35 | 分类号: | H02J7/35;B60L8/00 |
代理公司: | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人: | 冯倩 |
地址: | 310000 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 太阳能 充电 方法 装置 | ||
1.一种电动汽车太阳能充电方法,其特征在于,所述电动 汽车包括动力电池、蓄电池和太阳能电池,所述方法包括:
检测所述蓄电池的剩余电量;
检测所述太阳能电池是否有电流输出;
当检测确定所述蓄电池的剩余电量低于第一预设值,且所 述太阳能电池有电流输出时,生成第一充电信号;
根据所述第一充电信号将所述太阳能电池输出的电流传输 至所述蓄电池为所述蓄电池充电;
当检测确定所述蓄电池的剩余电量高于第二预设值,且所 述太阳能电池有电流输出时,生成第二充电信号;
根据所述第二充电信号将所述太阳能电池输出的电流传输 至所述动力电池为所述动力电池充电,所述第二预设值大于所 述第一预设值。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,还包括:
当确定所述太阳能电池没有电流输出,且所述蓄电池的电 压低于第三预设值时,生成第三充电信号,
根据所述第三充电信号,控制所述动力电池为所述蓄电池 充电。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在根据所述 第二充电信号将所述太阳能电池输出的电流传输至所述动力电 池为所述动力电池充电的步骤之后,还包括:
当检测确定所述动力电池被充满后,切断所述太阳能电池 对所述动力电池的充电电流。
4.一种电动汽车太阳能充电装置,其特征在于,所述电动 汽车包括动力电池、蓄电池和太阳能电池,所述充电装置包括: 双向直流-直流功率控制模块和双向直流-直流功率变换模块, 其中:
所述双向直流-直流功率控制模块用于检测所述蓄电池的 剩余电量及检测所述太阳能电池是否有电流输出,当所述蓄电 池的剩余电量低于第一预设值,且所述太阳能电池有电流输出 时,生成第一充电信号,及当所述蓄电池的剩余电量高于第二 预设值,且所述太阳能电池有电流输出时,生成第二充电信号, 所述第二预设值大于所述第一预设值;
所述双向直流-直流功率变换模块分别与所述双向直流-直 流功率控制模块、动力电池、太阳能电池和蓄电池相连接,用 于根据所述第一充电信号将所述太阳能电池输出的电流传输至 所述蓄电池为所述蓄电池充电,及根据所述第二充电信号将所 述太阳能电池输出的电流传输至所述动力电池为所述动力电池 充电。
5.根据权利要求4所述的充电装置,其特征在于,所述双 向直流-直流功率控制模块还用于当确定所述太阳能电池没有 电流输出,且所述蓄电池的电压低于第三预设值时,生成第三 充电信号;
所述双向直流-直流功率变换模块还用于根据所述第三充 电信号控制所述动力电池为所述蓄电池充电。
6.根据权利要求4所述的充电装置,其特征在于,所述电 动汽车还包括整车控制器,其中:
所述双向直流-直流功率控制模块与所述整车控制器通信 连接,用于接收所述整车控制器输出的控制指令。
7.根据权利要求6所述的充电装置,其特征在于,所述双 向直流-直流功率控制模块与所述整车控制器通过控制器局域 网络CAN总线通信连接。
8.根据权利要求4所述的充电装置,其特征在于,所述电 动汽车还包括电池组控制器,所述电池组控制器用于检测所述 动力电池的剩余电量或健康状况,其中:
所述双向直流-直流功率控制模块与所述电池组控制器通 信连接,用于接收所述电池组控制器检测生成的剩余电量或健 康状况信息。
9.根据权利要求8所述的充电装置,其特征在于,所述双 向直流-直流功率控制模块与所述电池组控制器通过控制器局 域网络CAN总线通信连接。
10.一种电动汽车,其特征在于,包括权利要求4至9任 意一项所述的充电装置。
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