[发明专利]一种集成多种功能的电动汽车用电机控制器结构有效
申请号: | 201610106959.2 | 申请日: | 2016-02-28 |
公开(公告)号: | CN105592642B | 公开(公告)日: | 2019-04-19 |
发明(设计)人: | 刘蕾;王体伟;崔景伟;赵志军;赵前坚 | 申请(专利权)人: | 合肥巨一动力系统有限公司 |
主分类号: | H05K5/00 | 分类号: | H05K5/00 |
代理公司: | 合肥天明专利事务所(普通合伙) 34115 | 代理人: | 奚华保 |
地址: | 230051 安徽省*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 集成 多种 功能 电动汽车 用电 控制器 结构 | ||
本发明涉及一种集成多种功能的电动汽车用电机控制器结构,包括散热基板,散热基板向上安装外部轮廓大致呈“口”字形的侧板,侧板向上安装盖板,散热基板、侧板和盖板共同围成一个密闭空腔,隔离板将该空腔分为上下两层,MCU功能模块控制板、绝缘检测仪、CAN功能模块布置在隔离板上,且三者共同位于上层空腔内;MCU功能模块、DCDC功能模块、DCAC功能模块布置在散热基板上,且三者共同位于下层空腔内。本发明把各个功能模块集成在同一个壳体结构内部,该壳体由散热基板、侧板和盖板共同围成,节省了安装空间,缩短了各个功能模块之间的连接距离、方便各个功能模块之间的连接、降低了外界对各个功能模块之间的信号干扰,进一步降低整机成本。
技术领域
本发明涉及新能源电动汽车技术领域,尤其是一种集成多种功能的电动汽车用电机控制器结构。
背景技术
目前整个电动汽车领域对续航能力要求越来越高,整车厂对整车重量以及整车布置结构紧凑性要求越来越高。新能源汽车领域是一个新领域,厂商起步较晚,技术存在一定局限性,所以目前均采用单独供货模式,MCU功能模块、DCDC功能模块、高压接线盒功能模块等均独立供货,由整机厂商统一协调安装调试。在整车尺寸定型的情况下,分散在整车各个位置部件,挤占了电池空间,导致续航能力无法达到客户需求;此外,由于各个功能模块分散布置在整车中,各个模块之间的低压通信信号也容易受到外界环境干扰、影响整车质量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种节省安装空间,缩短了各个功能模块之间的连接距离、方便各个功能模块之间的连接、降低了外界对各个功能模块之间的信号干扰的集成多种功能的电动汽车用电机控制器结构。
为实现上述目的,本发明采用了以下技术方案:一种集成多种功能的电动汽车用电机控制器结构,包括散热基板,散热基板向上安装外部轮廓大致呈“口”字形的侧板,侧板向上安装盖板,散热基板、侧板和盖板共同围成一个密闭空腔,隔离板将该空腔分为上下两层,MCU功能模块控制板、绝缘检测仪、CAN功能模块布置在隔离板上,且三者共同位于上层空腔内;MCU功能模块、DCDC功能模块、DCAC功能模块布置在散热基板上,且三者共同位于下层空腔内。
所述侧板为钣金壳体,其内侧边缘上焊接用于固定安装隔离板的支架,隔离板与支架之间通过螺栓连接固定。
还包括接线盒和手动维修开关,接线盒由接线盒盒体和接线盒盖板组成,所述接线盒盒体和手动维修开关安装在侧板的同一侧上且位于控制器的前面,接线盒盒体内安装高压接线端子固定座和熔丝。
所述侧板的侧面上布置高低压接插件和指示灯。
所述隔离板的形状大致呈Z形,其上板面高于下板面。
由上述技术方案可知,本发明打破了现有控制器的结构模式,把各个功能模块集成在同一个壳体结构内部,该壳体由散热基板、侧板和盖板共同围成,节省了安装空间,缩短了各个功能模块之间的连接距离、方便各个功能模块之间的连接、降低了外界对各个功能模块之间的信号干扰,进一步降低整机成本;此外,熔丝与高压接线端子布置在接线盒盒体内部,方便后续熔丝更换和客户接线。
附图说明
图1为本发明的俯视图;
图2是图1的A-A剖视图;
图3是本发明的外部结构示意图;
图4是本发明位于上层空腔的各个模块的安装结构示意图;
图5是本发明位于下层空腔的各个模块的安装结构示意图;
图6是本发明除去接线盒盒体之外的结构示意图。
具体实施方式
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