[发明专利]一种汽车踏板机构总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的制动踏板技术领域。

背景技术

现有的制动踏板机构需要通过扭紧力大小来控制锁紧螺母的锁紧程度，但又无法在在踏板旋转轴轴向方向上实现定位，因而影响制动踏板机构的制动性能。

现有的制动踏板机构包括支撑架、被固定设置在支撑架上的踏板固定轴，所述支撑架包括两个相对设置的侧板，在两个侧板上设置分别设置有同轴的第一通孔和第二通孔（两通孔孔径相同），所述踏板固定轴穿过所述第一通孔和所述第二通孔，在其一端拧设紧固螺母使得其被限位固定在两侧板之间，在所述踏板固定轴上间隔设置有两缓冲轴套，所述缓冲轴套包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘，还包括一踏板套筒，所述踏板套筒设置于两缓冲轴套之间，在所述踏板套筒上固定设置用于连接踏板的踏板臂。

对踏板旋转轴的锁紧是通过扭紧锁紧螺母来实现的，并且锁紧程度是通过对锁紧螺母的扭紧力大小来控制的。即，若锁紧螺母拧的过紧，容易造成踏板套筒的卡滞，若锁紧螺母拧的过松，容易造成踏板的轴向位移而导致踩踏时产生的空滞。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种汽车踏板机构总成。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种汽车踏板机构总成，包括支撑架、被固定设置在支撑架上的踏板固定轴，所述支撑架包括两个相对设置的侧板，在两个侧板上设置分别设置有同轴的第一通孔和第二通孔，所述踏板固定轴穿过所述第一通孔和所述第二通孔，在其一端拧设紧固螺母使得所述踏板固定轴被限位固定在两侧板之间，在所述踏板固定轴上间隔设置有两缓冲轴套，所述缓冲轴套包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘，还包括一踏板套筒，所述踏板套筒设置于两缓冲轴套之间，在所述踏板套筒上固定设置用于连接踏板的踏板臂，所述第一通孔的孔径小于所述第二通孔的孔径，所述踏板固定轴具有用于配合紧固螺栓的固定端、用于设置缓冲轴套的转轴端和用于配合第二通孔的止挡端，所述固定端和所述转轴端连接处具有台阶面。

上述技术方案中，在与所述紧固螺母同侧的侧板上设置有向内侧凹陷的凸起部，所述凸起部端部为弧形，在所述凸起部上开设条形孔，所述凸起部正对所述套筒上设置的凸缘，在所述紧固螺母外拧设有调节螺母。

上述技术方案中，所述凸起部间隔均匀设置，且各个凸起部位于同一圆的周向方向。

本发明具有如下有益效果：本发明中台阶面可抵接在内径相对小的第一通孔所在的侧板的内侧，从而通过阶梯端面在侧板内侧的抵靠，能够将两侧板之间的间隔支撑在合理的范围内，以避免踏板套筒由于两侧板夹持过紧而导致的卡滞，以及避免踏板套筒和两轴套的一体件无法受到两侧板所施加的足够的约束力，因此本发明既能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动出现卡滞、又能够避免踏板臂在制动踏板被踩踏时的摆动。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明侧板上凸起部的示意图。

图3为凸起部与凸缘的配合示意图。

图4为调节螺母的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图1至图3，一种汽车踏板机构总成，包括支撑架1、被固定设置在支撑架1上的踏板固定轴2，所述支撑架1包括两个相对设置的侧板10，在两个侧板10上设置分别设置有同轴的第一通孔10a和第二通孔10b，所述踏板固定轴2穿过所述第一通孔10a和所述第二通孔10b，在其一端拧设紧固螺母3使得所述踏板固定轴2被限位固定在两侧板10之间，在所述踏板固定轴2上间隔设置有两缓冲轴套4，所述缓冲轴套4包括在其一侧设置的向外翻折的凸缘40，还包括一踏板套筒5，所述踏板套筒5设置于两缓冲轴套4之间，在所述踏板套筒5上固定设置用于连接踏板的踏板臂6。制动踏板被踩踏（附图未示出）时，制动踏板的移动即可带通踏板臂6的摆动，并通过踏板臂15的摆动而驱使踏板套筒5绕踏板固定轴12进行转动。