[发明专利]一种内燃机多气室回旋消音方法

说明书

本发明介绍了一种内燃机多气室回旋消音方法，将消音器自左到右分隔为第二气室、第一气室、第四气室和第三气室；内燃机气体通过设置在第一导气管管壁上的多个排气孔，进入第一气室；第一气室的气体消音变向后进入第二气室；然后气体通过第三导气管转变方向后，进入第三气室；第三气室的气体消音变向后进入第四气室；第四气室的气体通过设置在第五导气管管壁上的排气孔，变向后排出内燃机消音器。本专利通过将排出的气体排气方向多次变化，减少了共振现象；气体的压力避免了剧烈变化，使得排气相对均匀，基本避免了回气现象；消音器体积更小，比现有消音器减少体积三分之一以上。

技术领域

本发明涉及一种内燃机消音器技术，特别是一种内燃机多气室回旋消音方法。

背景技术

排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波气浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波气浪的影响，就会越快被前一波气浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波气浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。优点：噪音小、低速扭力佳；缺点：高速时废气无法快速排出、引响引擎动力输出。

回压指的就是，气体前进的时候，同时对后方气体造成的压力。引擎的排气做动，并不是一气呵成的，是靠密集的一次又一次密度很高的气体，让前方气团与后方的气团之间形成负压力状态。假如前后气团的距离适当，那中间的负压力就会马上吸引下一次的气团，形成了往前方牵引的力量，这种衔接最为顺畅，让引擎的力量输出发挥的最极致的效益就得靠适当的回压。

相反，如果回压不足，造成前后气团的距离太过相近。那就变成前方气体會阻碍了后方气体的前进，这样会在排气上相对性的因为气体互相阻碍，回压过大，造成引擎输出上面的阻碍。

全回压排气管：主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后，活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时，管内的回压会挡住废气冲出，让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强，会造成废气无法完全排出汽缸，造成废气与混合气一起燃烧降低燃烧效率。当然最直接的就是影响马力输出。优点：噪音小，低速扭力佳；缺点：高速时废气无法快速排出，影响引擎动力输出；音量：低。

半回压排气管：这种管子回压的力量较低，排气的顺度比回压管好。简单的说，是介于回压管与直通管之间，有适度的回压来取得起步扭力，排气顺度比回压管佳，中高转速扭力也比回压管大。优点：起中尾速扭力表现不错；缺点：噪音偏大，音量较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种内燃机多气室回旋消音方法, 通过多气室的回气消音方法，对气体进行了有效的缓冲，使得气体压力避免了剧烈变化，使得排气相对均匀，从而可以达到消音、减振的作用。

为了实现解决上述技术问题的目的，本发明采用了如下技术方案：

本发明的一种内燃机多气室回旋消音方法，其特征在于：

通过将内燃机消音器内部自进气管方向依次设置第一隔板、第二隔板、第三隔板，将消音器自左到右分隔为第二气室、第一气室、第四气室和第三气室；

来自内燃机的气体通过进气管通入第一气室，进气管在第一气室的部分为第一导气管，气体通过设置在第一导气管管壁上的多个排气孔，进入第一气室；