[发明专利]多轨道高速铁路系统

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路轨道运输系统，特别涉及列车运行速度超过时速600公里的铁路运输系统。

背景技术

高速铁路是以客运为主的快速铁路，其时速一般为200公里至350公里之间。高速铁路具有安全、快速、准时、运输能力大、环境污染低等优越性，因而，发展高速铁路是科技进步的必然，也是时代发展的需要。目前，中国、日本、德国、法国、西班牙等国家均在规划高速、超高速铁路的建设。

目前，高速铁路就其运行原理而言，仍属传统的牵引轮轨铁路。这样的运行原理下，理论上列车的极限运行速度在600公里每小时左右，当列车的运行速度超过这一极限速度值后，会出现一系列的问题，例如：由于车体的外形尺寸设计等原因，当列车运行超过这一时速后，列车与轨道之间的正压力会急剧下降，甚至会出现列车上浮的现象，当列车上浮的距离超过安全范围时，车轮的轮缘部分会高过轨道的上表面，此时列车一旦受到外界的扰动，极有可能造成列车的脱轨；再比如，由于列车与轨道的接触部分跨距窄、车体重心高，这种超高速运行方式会导致列车侧翻脱轨。

针对这一极限速度导致的高速列车容易脱轨问题，公布号为CN 101879903 A的中国专利（以下称为现有技术1）中公开了一种超高速铁路，其面向解决的问题就是列车超高速运行的安全性能问题，这篇专利中的技术方案是：利用设置在列车顶部的飞机发动机牵引列车前进，在列车的两侧设置轮对，使其沿高架轨道滚动。

现有技术1中公开的方案将列车与飞机的运动原理有机结合起来，但是，由于需要飞机发动机安装于列车顶部，且需要架设新的高价轨道以适应其侧面设置轮对的形式，实施起来造价较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种实施方式简单、造价相对较低的多轨道高速铁路系统，以配合日益提高的列车运行速度，保证在超过时速600公里后列车上浮距离不超过安全范围。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种多轨道高速铁路系统，包括有铺设于地面上的轨道以及高速列车，所述高速列车通过车轮运行于所述轨道上，在所述高速列车顶部沿所述高速列车的运行方向上设置有导向装置，所述导向装置与所述轨道之间形成有限制所述高速列车上浮距离在安全范围内的高度限位空间。

进一步地，所述导向装置包括有与地面固定的支撑装置以及设置在支撑装置与所述高速列车之间的限位组件，所述限位组件与所述轨道之间形成限制所述高速列车上浮距离在安全范围内的高度限位空间。

通过采用上述技术方案，通过在列车的顶部增加导向装置，使得列车的上浮空间受到高度限位空间的限制，这样的装置可以保证高速列车在高速运行过程中，上浮距离不会超过安全高度，因而，列车及时超高速运行也不会发生由于列车上浮导致的脱轨问题。

本发明进一步设置为：所述限位组件包括有固定于所述支撑装置上且与所述轨道平行设置的上轨道以及固定于所述高速列车顶部的随动部件，所述随动部件以与所述高速列车同样的运动速度在所述上轨道上运动。

本发明也可设置为：所述限位组件包括有固定于所述高速列车顶部的上轨道以及固定于所述支撑装置上的滚动单元，所述支撑装置之间的间隔不超过所述高速列车的车身长度，当所述高速列车经过所述滚动单元时，所述滚动单元在所述上轨道上滚动。

通过采用上述技术方案，随动部件的一端固定于所述高速列车顶部并随所述高速列车运动、另一端沿上轨道滚动，通过随动部件施加在高速列车顶部的正压力阻止高速列车的上浮；并且，高速列车的运动速度较高，因而采用随动部件与上导轨的形式，可以将导向装置与高速列车之间的摩擦形式变为滚动摩擦，且摩擦产生的绝大部分热量在所述上导轨上散失，因而，导向装置的设置不会影响高速列车的正常运行，也不会由于摩擦导致高速列车顶部的温度升高。

本发明也可设置为：所述支撑装置上设置有至少一个滚动块，当所述高速列车运行经过所述支撑装置时，所述滚动块内的滚柱在所述高速列车顶部滚动。

进一步地，所述高速列车顶部所述滚动块内的滚柱滚过的区域内设置有耐磨层。

通采用上述技术方案，滚动块为成熟的现有标准件，其特点在于强度高、运动精度高且耐用度高，将其作为限位组件滚过高速列车顶部，可以保证高度限位空间的垂直高度精确在预设值上，这样，只要高速列车本身的高度值得到保证，则增设的导向装置不会犹豫制造精度的误差影响高速列车的正常运转。

本发明也可设置为：所述限位组件有若干对且对称布置于所述支撑装置与所述高速列车车顶之间。

进一步地，所述限位组件包括有固定于所述支撑装置上的支架以及转动设置于所述支架上的滚轮。