[发明专利]基于磁流变液的车轮初减速制动器

说明书

【技术领域】

本发明涉及制动器的技术领域，特别是磁流变液制动器的技术领域。

【背景技术】

车辆行驶过程中，车速达到150km/h以上时，制动瞬间的摩擦对制动片损 伤很大，是制动片寿命折损的主要因素，所以需要一种能够在高速制动中无磨 损的制动器。

【发明内容】

本发明的目的就是解决现有制动器在车轮转速超过150km/h以上时，制动 瞬间造成制动片磨损严重的问题，提出一种基于磁流变液的车轮初减速制动器， 能够使车轮高速转动时采用磁流变液来制动，避免了制动片直接制动产生的严 重磨损，提高制动器的使用寿命。

为实现上述目的，本发明提出了一种基于磁流变液的车轮初减速制动器， 包括底座、位于底座上的制动工作仓、位于制动工作仓上的电磁驱动线盘、位 于制动工作仓内的制动轮组和贯穿制动轮组的制动轴；所述制动工作仓上设置 有法兰边，两个制动工作仓通过穿过法兰边的螺栓和螺母进行固定；所述制动 轴的两端从两个所述制动工作仓中心穿出，两个所述制动工作仓对接形成了一 个磁流变液腔；所述制动工作仓上部设置有填料口，从填料口向磁流变液腔内 装填有磁流变液；所述制动轮组包括位于制动轴中部的主制动轮和位于主制动 轮两侧的副制动轮，所述主制动轮上设置有减速孔；所述主制动轮和副制动轮 上设置有减速齿。

作为优选，所述底座的两边设置有固定孔。

作为优选，所述螺栓和螺母沿着法兰边呈圆周分布。

本发明的有益效果：本发明通过在制动工作仓内设置磁流变液，并通过电 磁线盘对磁流变液施加驱动磁场改变磁流变液的粘度，从而使磁流变液对制动 轮组造成阻力，为高速状态下的制动初始段进行无磨损的制动减速；通过在制 动轮组上设置减速齿并且在主制动轮上设置减速孔，可以增加磁流变液制动轮 组的相对阻力，从而提高减速效果。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本发明基于磁流变液的车轮初减速制动器的整体结构示意图；

图2是本发明基于磁流变液的车轮初减速制动器的分解结构示意图；

图3是本发明中制动轮组的结构示意图。

图中：1-底座、2-制动轴、3-制动工作仓、4-电磁驱动线盘、5-填料口、 6-螺栓、7-法兰边、8-固定孔、9-磁流变液腔、10-制动轮组、11-螺母、101- 主制动轮、102-副制动轮、103-减速孔、104-减速齿。

【具体实施方式】

参阅图1、图2和图3，本发明基于磁流变液的车轮初减速制动器，包括底 座1、位于底座1上的制动工作仓3、位于制动工作仓3上的电磁驱动线盘4、 位于制动工作仓3内的制动轮组10和贯穿制动轮组10的制动轴2；所述制动工 作仓3上设置有法兰边7，两个制动工作仓3通过穿过法兰边7的螺栓6和螺母 11进行固定；所述制动轴2的两端从两个所述制动工作仓3中心穿出，两个所 述制动工作仓3对接形成了一个磁流变液腔9；所述制动工作仓3上部设置有填 料口5，从填料口5向磁流变液腔9内装填有磁流变液；所述制动轮组10包括 位于制动轴2中部的主制动轮101和位于主制动轮101两侧的副制动轮102，所 述主制动轮101上设置有减速孔103；所述主制动轮101和副制动轮102上设置 有减速齿104。

所述底座1的两边设置有固定孔8。

所述螺栓6和螺母11沿着法兰边7呈圆周分布。

本发明工作过程：

本发明基于磁流变液的车轮初减速制动器在工作过程中，通过填料口5向 磁流变液腔9内注入无磁作用的磁流变液，当电磁驱动线盘4无通电时，制动 轮组10转动时，主制动轮101和副制动轮102在磁流变液的包围中旋转并不会 受到很大的阻力，而当需要制动时，电磁驱动线盘4内通入电流形成电磁场， 此时磁流变液的阻尼系数开始增大，制动轮组10受到的阻力增大，使制动轴2 被迫减速，将高速转动的目标制动体的转速通过无磨损的方式降低至设定点以 下，避免传统制动盘制动时产生磨损。

本发明，通过在制动工作仓内设置磁流变液，并通过电磁线盘对磁流变液 施加驱动磁场改变磁流变液的粘度，从而使磁流变液对制动轮组造成阻力，为 高速状态下的制动初始段进行无磨损的制动减速；通过在制动轮组上设置减速 齿并且在主制动轮上设置减速孔，可以增加磁流变液制动轮组的相对阻力，从 而提高减速效果。

上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单 变换后的方案均属于本发明的保护范围。