[发明专利]安全型煞车装置

说明书

技术领域

本发明涉及煞车装置领域技术，尤其是指一种用于自行车或是机车等二轮轻型车辆安全型煞车装置。

背景技术

以往自行车等二轮轻型车辆所使用的煞车装置，通常是使用两个分别设置于左右两边的煞车握把，各自牵引两条线，其中一条线牵引车辆前轮的煞车器，而另一条线牵引后轮的煞车器，再藉用煞车器的摩擦力产生车辆的减速动作。此时由于前后轮煞车系左右手分别操作，所以骑士可单独煞前轮或是后轮，也可以利用双手让前后轮同时煞车。

由经验与实验证实，这类车辆要减速或是停止时，最好是先煞后轮、再煞前轮，车辆就能在良好的操控中减速或停止。然而当新手上路、或是紧急情况发生时，再加上车辆快速前进、或是处于下坡路段时，如果骑士想减速，不小心单独使用前轮煞车时，很容易因为车辆的惯性作用与前轮死锁，造成车辆失控，导致翻车的意外。为避免发生此种危险，重新设计煞车系统对于行车安全是相当重要的。

针对这个问题，许多人设计了同步煞车系统，可以藉由单独一个煞车把手或是两个煞车把手同时且同步地控制前后轮的煞车装置，使前后轮同时减速或是停止，以避免前述的问题。然而过去的同步煞车装置实际上并无法精确地达到同步煞车的功效。有些同步煞车装置设计不良，单手使用时会使得煞车装置的线位移不足，必须要两手同时使用，才能达到减速与停止车辆的功效；而有些同步煞车装置虽然单手操作时，就能让车辆减速或是停止，但是此时单手必须承担原先需要双手所作的功，如果骑士握力不足的话，使用起来会相当吃力。此类同步煞车系统的操控性不佳，是市场无法普及的原因。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种安全型煞车装置，其能有效解决现有之同步刹车系统操作性不佳的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种安全型煞车装置，包括有外壳、左齿条、右齿条、前煞车滑块、动齿轮、后煞车滑块、左煞车线、右煞车线、前煞车线以及后煞车线；该左齿条和右齿条均可来回活动地设置于外壳内，该前煞车滑块、动齿轮和后煞车滑块均位于外壳内，该动齿轮可转动地安装于前煞车滑块上，该动齿轮与左齿条、右齿条齿合，动齿轮由左齿条或右齿条带动，该后煞车滑块随左齿条或右齿条活动，该左煞车线和右煞车线分别与左齿条和右齿条固定连接并伸出外壳的一端，该前煞车线和后煞车线分别与前煞车滑块和后煞车滑块固定连接并伸出外壳的另一端。

作为一种优选方案，所述左煞车线外套设有第一弹簧，该第一弹簧的两端分别抵于外壳的内壁和左齿条之间。

作为一种优选方案，所述右煞车线外套设有第二弹簧，该第二弹簧的两端分别抵于外壳的内壁和右齿条之间。

作为一种优选方案，所述前煞车滑块呈U型，前煞车滑块上具有一容置槽，该动齿轮通过一轴心可转动地安装于容置槽内。

作为一种优选方案，所述后煞车滑块的两端分别抵于左齿条和右齿条上，该后煞车滑块的两端设置均设置有通孔，该左煞车线和右煞车线分别穿过对应的通孔。

作为一种优选方案，所述左煞车线和右煞车线分别通过左夹紧块和右夹紧块夹紧固定在左齿条和右齿条上，该左夹紧块和右夹紧块均通过螺丝固定在左齿条和右齿条上。

作为一种优选方案，所述外壳包括有座体和盖体，该座体通过螺丝与盖体固定连接，座体和盖体围构形成容置空间，该左齿条、右齿条、前煞车滑块、动齿轮和后煞车滑块均收纳于容置空间内。

作为一种优选方案，所述座体和盖体之间夹设有密封垫。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

无论使用左手或是右手先煞车，只要单手煞车，本产品均能提供充分的后轮煞车以及部分前轮煞车的效果，如果单手煞车后，再加上另一只手煞车时，此装置就能在后轮充分煞车中，再提供更多的前轮煞车效果，如此一来即可达到先煞后轮再煞前轮的目的。如果两手同时煞车时，此煞车装置仍然可提供先煞后轮再煞前轮或是同时煞前后轮的效果。如果将此煞车系统改成用双脚操控，也能达到同要的效果，有效杜绝因煞车而出现翻车现象，安全性能大大得到提升。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1是本发明之较佳实施例的组装立体示意图；

图2是本发明之较佳实施例的分解图；

图3是本发明之较佳实施例另一角度的分解图；

图4是本发明之较佳实施例的局部组装图；