[发明专利]座椅导轨结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种对座椅进行支承且使其能够滑动的座椅导轨的结构。

背景技术

现有技术中，在车身的地板部上设有座椅导轨，由该座椅导轨对座椅进行支承，且使该座椅能够在前后方向上滑动。在一部分车辆中，出于美观性等的考虑，在构成座椅导轨的固定导轨上覆盖有护罩，该护罩从上方覆盖该固定导轨。作为在座椅导轨上设置护罩的现有技术，在专利文献1中有所披露。

专利文献1公开的这种座椅导轨具有固定导轨、端部护罩与中央护罩，其中，固定导轨沿着前后方向延伸；端部护罩包括前侧与后侧的端部护罩，分别覆盖固定导轨的前端与后端；中央护罩设置在前侧端部护罩与后侧端部护罩之间，用于覆盖固定导轨的上部。通过设置中央护罩，从而能够抑制固定导轨在车厢内露出。

然而，在乘员乘坐在座椅上时，乘员的脚有时会踏住中央护罩。在踏住中央护罩的状态下，乘员的脚进行移动的话，中央护罩会受到沿着固定导轨的延伸方向产生作用的作用力。考虑到尺寸误差等的原因，中央护罩与固定导轨间不可避免地会具有间隙，由于该间隙的存在，中央护罩能够沿着固定导轨产生移动。中央护罩产生移动的话，会接触到端部护罩。如果乘员进一步用力踩踏中央护罩的话，中央护罩对端部护罩进行推压，有可能使端部护罩从固定导轨上脱落。因此，不仅车辆用座椅，而且对座椅进行支承且使座椅能够滑动的座椅导轨均有改进的余地。

专利文献1：日本发明专利授权公报3364321号

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于，提供一种能够抑制端部护罩从固定导轨上脱落的座椅导轨结构。

为达到上述目的，本发明技术方案1提供一种座椅导轨结构，其具有：固定导轨，其支承座椅，并且使座椅能够滑动；端部护罩，其覆盖所述固定导轨的长度方向上的端部；中央护罩，其从所述端部护罩的位置沿着所述固定导轨延伸，覆盖所述固定导轨，所述中央护罩具有伸出部，所述伸出部沿着所述固定导轨的侧壁部向下延伸，在所述固定导轨的端部安装有支架，所述支架具有止挡部，所述止挡部在所述固定导轨的宽度方向上延伸，用于限制所述伸出部的移动量。

技术方案2：在技术方案1所述的座椅导轨结构的基础上，所述端部护罩被所述止挡部的侧部卡止。

技术方案3：在技术方案1或2所述的座椅导轨结构的结构的基础上，还具有从所述止挡部的端部沿着所述伸出部延伸的防脱部，所述防脱部用于抑制所述中央护罩从所述固定导轨上脱落。

采用技术方案1的结构，中央护罩具有沿着导轨侧壁部向下延伸的伸出部。而且，安装在固定导轨的端部的支架具有限制伸出部的移动量的止挡部。有时，乘坐在座椅上的乘坐者会踩踏中央护罩。乘坐者在踩踏中央护罩的状态下使脚移动时，中央护罩受到沿着固定导轨(的延伸方向)产生作用的作用力。从而中央护罩沿着固定导轨产生移动。在固定导轨的端部安装有支架，支架具有止挡部。中央护罩产生规定量的移动时，中央护罩的伸出部与止挡部产生抵接。从而，使中央护罩的移动被限制。通过限制中央护罩的移动，能够防止来自于中央护罩的作用力使端部护罩从固定导轨上脱落。

采用技术方案2的结构，端部护罩被止挡部的侧部卡止。与另外设置用于安装端部护罩的结构相比，能够降低部件数量。另外，为了限制中央护罩的移动，采用了具有较高的强度的止挡部。由于将端部护罩卡止在强度较高的止挡部上，因而，能够提高对端部护罩的支承刚性。

采用技术方案3的结构，本发明中具有防脱部，防脱部从止挡部的端部沿着伸出部延伸，用于抑制中央护罩从固定导轨脱落。在乘坐者踩踏中央护罩时，中央护罩有时会受到朝向固定导轨的导轨宽度方向外侧的作用力。在中央护罩向导轨宽度方向外侧产生移动时，伸出部也向导轨宽度方向外侧产生移动。产生规定的移动量的伸出部抵接到防脱部，从而，向导轨宽度方向外侧的移动被阻止，如此，能够抑制中央护罩从固定导轨上脱落。

附图说明

图1为采用本发明的座椅导轨结构的实施例中的座椅的斜视图；

图2为图1中数字2处所示部位的局部放大图；

图3为沿着图2中箭头3看到的侧视图；

图4为图2所示的固定导轨、支架、端部护罩与中央护罩的分解结构图；

图5为从底面侧观察图2所示的端部护罩与中央护罩时所得到的斜视图；

图6为从侧方角度观察得到的图2所示的固定导轨、支架、端部护罩与中央护罩的剖视图；

图7为从上方观察得到的图2所示的固定导轨、支架、端部护罩与中央护罩的剖视图；

图8为用于说明图2所示的座椅导轨结构所具有的效果的附图。

【附图标记说明】