[发明专利]便携式汽车充电池放电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池放电装置，特别是涉及一种多路电池放电装置。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，而对其充电是一种专门的充电装置。出口到欧洲的一种为汽车蓄电池的充电装置是带10个充电端口，对这个充电装置的认证检测中一项重要的测试是检测该装置环境试验箱内模拟在不同温湿度条件下，满负荷输出(即对10个汽车用蓄电池充电)情况下，检测其安全和性能指标是否合格。所以必须提供10个全新的汽车用蓄电池。

为了保证进行这项测试，必须要有对10个蓄电池放电的解决方案。首先市场上新购的蓄电池是满电的(输出12Vdc,60Ah),必须先对其放电完全。同时对该充电装置检测，必须进行至少5次以上全负荷充电工作。

对蓄电池放电都是通过电阻来消耗其电能的，直接短路不仅危险且对电池伤害较大。通过滑线变阻器也行不通，因为多数其额定功率是220V，2-5KW，如接上这个蓄电池12V,放电电流过小，难以8小时完成，夜间10个同时放电没人照看危险。用专门的电阻负载来放电，是可行的解决方案，但设备要先定制，且价格贵，还体积大。同时因10个蓄电池有一定的重量，要来回从专门放电场所到环境可靠性测试设备中搬运也是不可取的。当我们面对这个汽车电池充电装置的检测时，要找到一个经济实用的便携式汽车充电池放电装置十分迫切和必要。它必须满足经济实用，过高的成本不合算；便携式，即方便在可靠性环境测试设备旁完成电池放电任务。

如图1所示，现有技术中，在两个负荷大电流的第一接线端子01、第二接线端子02间固定负荷电阻04的两端，与开关和电源05顺序串联是基本的放电电路结构，电源可以采用车用铅酸蓄电池。

发明内容

本发明的目的是提供一种经济实用的便携式汽车充电池放电装置，解决现有放电装置的结构不利于安全可靠地集中进行放电的技术问题。

本发明的经济实用的便携式汽车充电池放电装置，包括绝缘基座，还包括竖直固定在绝缘基座上的，平行的第一端子固定板和第二端子固定板，在第一端子固定板的顶端固定第一接线端子，在第二端子固定板的顶端固定第二接线端子，在第二端子固定板外侧的绝缘基座上固定单极断路器；

第一接线端子间隔设置，第二接线端子间隔设置，单极断路器间隔设置。

所述绝缘基座为圆板，第一端子固定板和第二端子固定板为与绝缘基座同轴线的圆环，第一端子固定板的外径小于第二端子固定板的内径，在第二端子固定板外侧的绝缘基座上固定单极断路器，第一接线端子在第一端子固定板上周向间隔设置，第二接线端子在第二端子固定板上周向间隔设置，单极断路器在绝缘基座上周向间隔设置。

所述第一端子固定板和第二端子固定板间的绝缘基座底部，周向间隔设置通风孔。

所述第一端子固定板和第二端子固定板间隔100mm。

本发明的经济实用的便携式汽车充电池放电装置，有效的解决了汽车蓄电池放电问题，方便且很经济。对于集中的放电热量可以形成烟道效应，同时利用风扇加速散热。

附图说明

图1为本发明经济实用的便携式汽车充电池放电装置采用的串联电路的连接示意图；

图2为本发明经济实用的便携式汽车充电池放电装置的连接结构的主视图；

图3为本发明经济实用的便携式汽车充电池放电装置的连接结构的俯视图；

图4为本发明经济实用的便携式汽车充电池放电装置的另一种连接结构的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。

如图2所示，本实施例包括绝缘基座13，第一端子固定板11和第二端子固定板12，第一端子固定板11和第二端子固定板12平行，且竖直固定在绝缘基座13上，在第一端子固定板11的顶端固定第一接线端子01，在第二端子固定板12的顶端固定第二接线端子02，在第二端子固定板12外侧的绝缘基座13上固定单极断路器03。

成组的第一接线端子01、负荷电阻04、第二接线端子02和单极断路器03顺序连接形成部分放电电路，部分放电电路的两端分别连接一根高负荷跳线，高负荷跳线的端部固定小型接线钳，部分放电电路通过小型接线钳夹紧蓄电池电源的正、负接线柱。

第一接线端子01和第二接线端子02相对侧的接线端可以灵活固定负荷电阻04的两端。