[发明专利]一种异构无线车联网垂直切换选择方法

权利要求书

1.一种异构无线车联网垂直切换选择方法，其特征在于，包括：

S1：本次垂直切换范畴内的所有车辆各自初始化参数，所述参数包括：ID为i的车辆在第一无线系统C中的服务带宽ID为i的车辆在第二无线系统W中的服务带宽ID为i的车辆从第一无线系统C进入第二无线系统W时的时间ID为i车辆从第二无线系统W重新返回第一无线系统C时的时间ID为i的车辆在第二无线系统W的逗留时间Δt_i；ID为i的车辆在时还需要从远端服务器获取的数据总量为D_i；

其中，i表示本次垂直切换范畴内车辆的序号；

S2：车辆根据步骤S1的参数计算各自的垂直切换倾向值；并将计算出来的垂直切换倾向值以及步骤S1的初始化参数发送到垂直切换控制模块；

S3：垂直切换控制模块获取第一无线系统C的负载占用比，以及第二无线系统W的负载占用比，并根据获取到的第一无线系统C的负载占用比与第二无线系统W的负载占用比计算当前负载均衡因子；

S4：垂直切换控制模块根据步骤S1的初始化参数、步骤S2得到的垂直切换倾向值以及步骤S3得到的当前负载均衡因子，得到垂直切换选择策略，根据垂直切换选择策略得到各个车辆的垂直切换选择结果；

S5：各个车辆根据步骤S4得到的各自的垂直切换选择结果进行相应的切换操作。

2.根据权利要求1所述的一种异构无线车联网垂直切换选择方法，其特征在于，所述第一无线系统C覆盖范围要远大于第二无线系统W覆盖范围。

3.根据权利要求1所述的一种异构无线车联网垂直切换选择方法，其特征在于，所述步骤S2计算垂直切换倾向值的公式为：

其中，α_i表示车辆的垂直切换倾向值，T_i表示车辆在时不发生垂直切换，还需要的服务时间；T′表示车辆在时发生垂直切换，还需要的服务时间。

4.根据权利要求1所述的一种异构无线车联网垂直切换选择方法，其特征在于，所述步骤S4具体为：

S41：设定本次垂直切换范畴内的所有车辆的集合为W中车辆的集合为

S42：对集合以及集合进行划分；

S43：根据步骤S42的划分结果，得到目标函数，并设定约束条件；

S44：根据约束条件对步骤S43的目标函数的最优解，得到各个车辆的决策结果。

5.根据权利要求4所述一种异构无线车联网垂直切换选择方法，其特征在于，所述步骤S42具体包括以下分步骤：

S421：根据各个车辆的垂直切换倾向值对集合进行划分，具体为：设定一个阀值，如果该车的垂直切换倾向值大于或等于阀值，则将该车划分到如果该车的垂直切换倾向值大于0且小于阀值，则将该车划分至如果该车的垂直切换倾向值小于或等于0，则将该车划分至

S422：根据各车辆驶出W时的状态对集合进行划分，具体为：如果车辆发生垂直切换且切换后在W内未完成所有的数据交互，则将其划分至如果车辆发生垂直切换且切换后在W内完成所有的数据交互，则将其划分至如果车辆没有发生垂直切换，则将其划分至

S423：因为中车辆从C进入W对系统负载因子不产生影响，因此根据和中车辆的数量定义ω个集合，ω的表达式为：

其中，表示中元素个数，同理表示中元素个数；

新定义的每个集合具体表示为H_e，e∈[1,ω]，下标e表示这些集合的顺序值；H_e表示第e次计算粒度中会对系统负载因子产生影响的所有元素集合；

S424：因为中车从W驶离C时对系统负载因子不产生影响，因此将和中的车依次划分至各个H_e，则H_e包括三个部分，分别为h_e，和h_e表示H_e中属于或者的车辆ID，中的元素代表和h_e同时考虑参与第e次计算粒度中属于的元素集合，中的元素代表和h_e同时考虑参与第e次计算粒度中属于的元素集合。