[发明专利]一种在变速箱输入轴增加驱动电机的BSG混合动力系统

权利要求书

1.一种在变速箱输入轴增加驱动电机的BSG混合动力系统，其特征在于，由BSG电机（1）、ICE（2）、离合器（3）、驱动电机（4）、变速箱（5）和前驱动轴（6）依次连接而成,所述驱动电机（4）通过联轴器连接到变速箱（5）的输入轴。

2.根据权利要求1所述的在变速箱输入轴增加驱动电机的BSG混合动力系统，其特征在于，所述变速箱（4）为二档变速箱。

3.一种BSG及驱动电机在变速箱输入轴的混合动力系统的控制方法，其特征在于，具体控制过程如下：

步骤1、纯电动模式：在需求的驱动扭矩较低，电池电量许可的情况下，离合器（3）处于分离状态，发动机不工作，变速箱（5）在挡；由电池给驱动电机（4）供电，驱动电机（4）带动变速箱（5）输入轴转动，实现车辆起步和低速行驶；变速箱（5）的低档位具有较大的传动比，具有降速升扭的作用，能够将发动机的输出扭矩按照传动比增大，以提供足够的扭矩驱动车辆行驶；在车辆处于低速段时，由于发动机处于低效区，输出扭矩小，需要依靠变速箱（5）的低档位实现升扭的作用；在车辆处于低速段时使用驱动电机（4）驱动行驶，驱动电机（4）具有低速大扭矩的特性；使用二档变速箱（5），起步时驱动电机（4）带动一档即能够实现起步行驶；

步骤2、串联模式：在需求的驱动扭矩较低，电池电量较低的情况下，离合器（3）位于分离状态，变速箱（5）在挡，发动机带着BSG电机（1）发电，给蓄电池充电；驱动电机（4）带动变速箱（5）输入轴转动，实现车辆起步和低速行驶；

步骤3、并联模式：在需求驱动扭矩较大的情况下，离合器（3）位于结合状态，变速箱（5）处于在档状态，发动机和驱动电机（4）同时驱动；

步骤4、滑行和制动能量回收模式：在车辆滑行或制动踏板制动的情况下，离合器（3）位于分离状态，变速箱（5）在挡，驱动电机（4）提供制动扭矩，驱动电机（4）发电给蓄电池充电；

步骤5、行车充电模式：在行车过程中，且电池电量低于设定值的情况下，离合器（3）位于闭合状态，变速箱（5）位于在档状态，使用BSG电机（1）或者驱动电机（4）发电，给蓄电池充电；

步骤6、怠速充电模式：在电池电量较低，在车辆等待红绿灯或怠速停车的情况下，离合器（3）位于闭合状态，变速箱（5）处于空档状态，发动机带动BSG电机（1）给蓄电池充电。