[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种如下这样的充气轮胎：利用沿轮胎周向延伸的四条主槽在胎面部划分出中心接地部、在中心接地部的车辆安装外侧与中心接地部相邻的外侧中间接地部、在中心接地部的车辆安装内侧与中心接地部相邻的内侧中间接地部、在外侧中间接地部的车辆安装外侧与外侧中间接地部相邻的外侧胎肩接地部以及在内侧中间接地部的车辆安装内侧与内侧中间接地部相邻的内侧胎肩接地部。

背景技术

充气轮胎通常包括跨越一对胎圈芯的胎体帘布、配置于胎体帘布的轮胎径向外侧的带束层以及配置于带束层的轮胎径向外侧的胎面部。

而且，为了提高排水性、操纵稳定性、牵引性、制动性等各种轮胎性能，在胎面部的胎面花纹上下了诸多功夫(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-116306号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，即使对于这样的轮胎，也要求在维持水膜去除性能的同时进一步改善操纵稳定性。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种在维持水膜去除性能的同时提高操纵稳定性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的第1技术方案的充气轮胎在胎面部具有由沿轮胎周向延伸的四条主槽划分出的多个接地部。多个接地部包括：中心接地部；中间接地部，其分别在中心接地部的两侧与中心接地部相邻；以及胎肩接地部，其分别在中间接地部的轮胎宽度方向外侧与中间接地部相邻。中心接地部和中间接地部具有其接地面侧仅被刀槽花纹沿轮胎周向分区而成的多个块部。而且，多个块部中的每一者至少在自接地面观察到的锐角部处全部被自接地面侧进行倒角，多个块部中的每一者的至少一个轮胎宽度方向端部处的倒角宽度比中央部处的倒角宽度大。

根据该特征，能够防止接地面侧的块端被卷入到该接地面与路面之间。而且，由此，能够形成在维持水膜去除性能的同时提高特别是在转弯时的操纵稳定性以及制动性的充气轮胎。

也可以是，形成于中心接地部的刀槽花纹仅在车辆安装内侧与主槽相连通。由此，能够在进一步提高操纵稳定性的同时确保排水性。

另外，也可以是，中心接地部处的所述多个块部中的每一者的倒角宽度比中间接地部处的所述多个块部中的每一者的倒角宽度大且比胎肩接地部处的倒角宽度大，以作为通过倒角而形成的倒角面与接地面之间的交线的边缘相对于接地面呈倒U字状的方式自刀槽花纹起进行倒角直到主槽为止。由此，从防止翘起变形的观点来看，能够产生更大的效果，并且也能够一并谋求由倒角提高外观性。

另外，也可以是，在构成中间接地部的车辆安装内侧部分的内侧中间接地部的刀槽花纹处利用呈圆弧状且凸方向彼此反向的两个刀槽花纹部分形成有折曲的形状。由此，相对于中心接地部等，能够将倒角部在轮胎周向上错开配置。因而，在轮胎旋转时倒角部接地的时机错开，因此静音性提高。

另外，也可以是，在将构成所述中间接地部的车辆安装外侧部分的外侧中间接地部的宽度设为W1(mm)、将距所述主槽的宽度方向距离设为W2(mm)时，所述外侧中间接地部的锐角部处的倒角宽度与由以下式子计算得到的倒角宽度L(mm)之差为倒角宽度L的10％以下，

L＝6×(W2/W1)²－11×(W2/W1)+5.3。

由此，能够更有效地防止块端以被卷入的方式变形而使被卷入的部分周边的接地性降低。由此，操纵稳定性、制动性能进一步提高。

本发明的第2技术方案的充气轮胎是在胎面部具有由沿轮胎周向延伸的四条主槽划分出的多个接地部的非对称花纹的充气轮胎，其中，多个接地部包括中心接地部；中间接地部，其分别在中心接地部的两侧与中心接地部相邻；以及胎肩接地部，其分别在中间接地部的轮胎宽度方向外侧与中间接地部相邻。中心接地部和中间接地部具有其接地面侧仅被刀槽花纹沿轮胎周向分区而成的多个块部。构成中间接地部的车辆安装外侧部分的外侧中间接地部的刀槽花纹的两端分别向主槽开口，外侧中间接地部的刀槽花纹的平均角度比中心接地部的刀槽花纹的平均角度小，且比构成中间接地部的车辆安装内侧部分的内侧中间接地部的刀槽花纹的平均角度小。形成于中心接地部的刀槽花纹仅在车辆安装内侧与主槽相连通。