[发明专利]一种后驱变速器倒档结构

说明书

本发明公开一种结构比较简单的后驱变速器倒档结构：还包括减磨垫片和隔套，倒档轴的左端与中连板不转动地固定连接，其整体轴向向右延长，并在中部偏右处设有径向向外延伸的限位部，以及由限位部轴向向右延伸且右端与变速器箱体内的中部连接部相连接的装配部，左倒档齿轮滚针轴承、隔套、右倒档齿轮滚针轴承和减磨垫片由左至右装配于倒档轴的装配部上并位于倒档轴的限位部箱体内的中部连接部之间，所述减磨垫片与轴承压板相对应配合，倒档空转齿轮套装于左倒档齿轮滚针轴承和右倒档齿轮滚针轴承上并位于倒档轴的限位部与减磨垫片之间。

技术领域

本发明涉及后驱变速器，具体涉及一种后驱变速器倒档结构。

背景技术

参见图1，目前，市场上使用的一种后驱倒档结构，包括；中连板1、箱体2、整体为圆柱体且左侧设有径向贯通的螺孔36、中部设有隔离凸台35的倒档轴3、左倒档齿轮滚针轴承40、右倒档齿轮滚针轴承41、倒档空转齿轮5、设有轴向通孔的轴承压板6、设有轴向连接孔的螺栓垫片9、上部设有前后贯通的水平通孔100及与该水平通孔100相通的垂直连接孔102的倒档限位块10、螺栓11和橡胶垫片12；中连板1装配于箱体2的左端面上，轴承压板6安装在箱体2内的中部连接部的左端面上，倒档限位块10装配于箱体2的内壁安装凸台21，倒档轴3的右端31穿过轴承压板6上的通孔安装于箱体2内的中部连接部的安装孔中，倒档轴3的左端伸入倒档限位块10的水平通孔100中、采用螺栓11由下至上依次穿过螺栓垫片9、箱体2内壁安装凸台21的底部的连接孔103、倒档限位块10上的垂直连接孔101，以及倒档轴3上的径向贯通的螺孔36固定连接在箱体2内壁安装凸台21上，橡胶垫片12、左倒档齿轮滚针轴承40和右倒档齿轮滚针轴承41（左倒档齿轮滚针轴承40和右倒档齿轮滚针轴承41位于隔离凸台35的两侧）由左至右安装于倒档轴3上并位于倒档限位块10与轴承压板6之间，倒档空转齿轮5安装在左倒档齿轮滚针轴承40和右倒档齿轮滚针轴承41上，其左右端分别与橡胶垫片12的右端和轴承压板6的左端相接触。这种后驱变速器的倒档结构，由于通过螺栓11将倒档限位块10和倒档轴3左端与箱体2内壁联接安装在一起，倒档轴3右端装配部31直接装在箱体2孔内，安装于倒档齿轮滚针轴承4上左倒档齿轮滚针轴承40和右倒档齿轮滚针轴承41上的倒档空转齿轮5右端面直接与装在箱体2中部端面的轴承压板6接触，存在的缺陷是；

1、倒档轴3左端的是通过螺栓11穿过箱体2、倒档限位块10、倒档轴3的孔固定连接在箱体2内壁上。因而结构比较复杂，装配比较困难，倒档轴3的变形挠度较大。因而，强度较低，不利于提升倒档空转齿轮5的啮合精度，且倒档轴3的承载能力较低，噪音较大。

2、倒档空转齿轮5采用倒档限位块10加橡胶垫片12进行限位；因而结构比较复杂，装配不够方便，定位精度较低。

3、倒档限位块10要在箱体2内壁上定位，因此箱体2的内壁存在一个凸台21，加工比较困难且加工成本较高。

4、倒档空转齿轮5右端直接与轴承压板6相接触，倒档空转齿轮5端面的容易磨损、寿命较低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构比较简单、强度较高的后驱变速器倒档结构。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；

一种后驱变速器倒档结构，包括中连板、箱体、倒档轴、左倒档齿轮滚针轴承、右倒档齿轮滚针轴承、倒档空转齿轮和设有轴向通孔的轴承压板、所述中连板装配于变速器箱体的左端，所述轴承压板安装在箱体内的中部连接部的左端面上：还包括减磨垫片和隔套，所述倒档轴的左端与中连板不转动地固定连接，其整体轴向向右延长，并在中部偏右处设有径向向外延伸的限位部，以及由限位部轴向向右延伸且右端与变速器箱体内的中部连接部相连接的装配部，所述左倒档齿轮滚针轴承、隔套、右倒档齿轮滚针轴承和减磨垫片由左至右装配于倒档轴的装配部上并位于倒档轴的限位部与箱体内的中部连接部之间，所述减磨垫片与轴承压板相对应配合，所述倒档空转齿轮套装于左倒档齿轮滚针轴承和右倒档齿轮滚针轴承上并位于倒档轴的限位部与减磨垫片之间。