[发明专利]一种电动车刹车助力装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆刹车助力装置，尤其涉及的是一种电动车刹车助力装置。

背景技术

目前公知的电动车刹车助力装置是由电动气泵、储气罐和刹车助力器组成，这种刹车助力装置缺陷为：整体制造成本高，电动气泵消耗电能量大，助力响应迟缓，故障率高以及使用范围狭窄，不适合广泛推广使用。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种电动车刹车助力装置，该装置结构简单紧凑，成本低，不消耗电能，响应灵敏度高。

本发明提供了一种电动车刹车助力装置，它包括安装在车架上的刹车杠杆和安装在车辆后桥上的驱动电机，所述驱动电机输出端上设有助力支架，并在所述驱动电机的输出轴上设有主动离合片，所述助力支架上活动设有一个活动轴，该活动轴可在助力支架上作轴向移动，所述活动轴一端设有从动离合片，其另一端设有助力轮，在所述的助力支架内还活动设有一块离合压板，该离合压板上固定一根离合顶杆；

在靠近所述的刹车杠杆附近的车架上还设有助力拉线套管，该助力拉线套管的另一端固定在所述的助力支架上，所述助力拉线套管内有助力拉线，所述助力拉线一端通过连接件与刹车杠杆相连，在所述助力拉线的另一端与所述的助力轮相连；

所述刹车杠杆内设有推拉钢索套管，该推拉钢索套管一端固定在所述的刹车杠杆内，另一端固定在所述的助力支架上，所述推拉钢索套管内有推拉钢索，该推拉钢索一端与刹车踏板相连，另一端与离合压板的下端相连。

进一步，所述刹车杠杆一端上还连接有刹车拉杆，该刹车拉杆的另一端与刹车执行机构相连。

进一步，所述主动离合片与从动离合片相互对应。

进一步，所述助力支架与助力轮之间的活动轴上还设有回位弹簧。

进一步，所述离合顶杆另一端与助力轮相对应，且不相连。

进一步，所述的刹车踏板与刹车杠杆之间留有间隙。

本发明的有益效果：本发明不消耗电能，助力响应灵敏，故障率低，在进入刹车过程的同时，利用电机反拖力的作用减小车辆刹车片的磨损，提高刹车执行机构的使用寿命，使车辆刹车过程更加平稳，本发明采用全机械构造，成本低适合广泛推广。

附图说明

图1为本发明与车辆位置关系结构示意图；

图2为本发明结构示意图；

图3为本发明部分结构放大示意图；

图4为本发明部分结构放大示意图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1-4所示，一种电动车刹车助力装置，它包括安装在车架1上的刹车杠杆2和安装在车辆后桥3上的驱动电机4，驱动电机4输出端上设有助力支架5，并在驱动电机4的输出轴上设有主动离合片6，助力支架5上活动设有一个活动轴7，该活动轴7可在助力支架5上作轴向移动，活动轴7一端设有从动离合片8，其另一端设有助力轮9，在助力支架5内还活动设有一块离合压板10，该离合压板10上固定一根离合顶杆11；在靠近刹车杠杆2附近的车架1上还设有助力拉线套管12，该助力拉线套管12的另一端固定在助力支架5上，助力拉线套管12内有助力拉线13，助力拉线13一端通过连接件14与刹车杠杆2相连，在助力拉线13的另一端与助力轮9相连，刹车杠杆2内设有推拉钢索套管15，该推拉钢索套管15一端固定在刹车杠杆2内，另一端固定在助力支架5上，推拉钢索套管15内有推拉钢索16，该推拉钢索16一端与刹车踏板17相连，另一端与离合压板10的下端相连。

刹车杠杆2一端上还连接有刹车拉杆18，该刹车拉杆18的另一端与刹车执行机构19相连。主动离合片6与从动离合片8相互对应。助力支架5与助力轮9之间的活动轴7上还设有回位弹簧20。离合顶杆11另一端与助力轮9相对应，且不相连。刹车踏板17与刹车杠杆2之间留有间隙。

本发明在踩下刹车踏板时，推动推拉钢索下移，同时推拉钢索的另一端推动离合压板，使离合压板上的离合顶杆的一端抵在助力轮上，并使助力轮、活动轴以及从动离合片向主动离合片方向移动，使从动离合片与主动离合片相接触，从动离合片在摩擦力的作用下带动助力轮旋转，此时，助力轮拉动助力拉线后移，且助力拉线的另一端拉动刹车杠杆下移，同时也带动刹车拉杆并通过刹车拉杆拉动刹车执行机构来使车辆进入刹车的加力过程。此时，随着刹车杠杆的下移，刹车踏板与刹车杠杆之间的间隙增大，推拉钢索收回的同时减小了对从动离合片的摩擦力，此时，车辆进入刹车保持过程中。当松开刹车踏板时，原理与上述相反。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。