[发明专利]双离合模块及双离合变速器及其制造、布局、传动方法

说明书

技术领域

本发明涉及变速器领域，更进一步，涉及一双离合模块及双离合变速器及其 制造、布局、传动方法。

背景技术

在现代社会中，各种交通运输工具在人们的各种生产、各种生活中都具有不 可或缺的作用，比如汽车、飞机等。而随着动力技术的不断发展，其驱动力等各 方面都趋于稳定的水平，而更多的竞争在产品质量和成本方面。

变速器是各种交通运输工具的重要组成部分，如汽车、飞机等，是传动系统 中直接与动力相连的部件，负责将发动机传递到传动轴以及车轮，从而实现驱动。 而通过改变传动比，从而改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及 克服各种道路阻碍等不同形式条件下对驱动车轮牵引力以及车速的不同需要。

双离合变速器是随之发展起来的一种重要的变速器类型，当一个档位的离合 器结合工作时，相邻档位的离合器断开，同时把相邻齿轮结合到位。当需要换挡 的时候，只需要两个离合器的开合切换，无需档位齿轮的结合动作，相比单离合 变速器，具有更好的换挡连续性和平稳性。

市场上主流的双离合变速器有两种，一种是同心内外嵌套式的双离合模块类 型，另一种是同轴背靠背式的双离合模块类型。且两种类型的离合器齿毂均采用 钢板冲压成型。这两种类型的离合器虽然有其优点存在，但是也存在诸多不利因 素，尤其是其在技术难度以及投入成本上存在的问题是使得双离合器变速的器在 市场上的应用较少、且不易发展推广的重要原因，因此应用主要集中于部分大企 业生产的一些高档车型。

首先，变速、换挡是车辆行驶过程中出现最多的操作，而离合器在不断的开 合以及工作状态中会不断产生热量，而当两个离合器集中于一个位置布置时，产 生的热量容易积聚，而不易散去，因此使得整个变速器的发热更加严重，甚至会 影响离合器的正常工作。

其次，通常情况，变速器是由不同的配件组装而成的，也就是说，在实际生 产过程中，一些厂家生产配件，一些厂家采集配件进行组装。现有的双离合变速 器，都是将两个离合器结合为一个双离合器模块，再组装为变速器，也就是说， 一些厂家生产双离合器模块。但是由于两个离合器布置的位置关系，两个离合器 的结构尺寸不同，因此需要单独开模具来制造与之匹配的离合器外壳，因此双离 合器模块成本投入较大。

此外，值得一提的是，现有的双离合器对应的齿毂均采用冲压工艺，齿形冲 压成型对设备以及模具要求都补交高，加工难度较大，而且相应的变速器的组装 结构也相对复杂，这是使得双离合变速器成本高的一个重要原因。因此，双离合 的生产技术、成本以及设备要求是限制双离合发展应用的重要方面。生产以及提 供这种类型的变速器以及配件的企业都是一些大型的且资金充足的企业，生产技 术以及供应的配件都集中于一些大型企业。这在很大程度上制约了中小企业对这 双离合变速器以及配套部件的研究与生产，从而使得对供应商的选择也造成了较 大的制约。这种生产、研究现状，不利于变速器产业多方面的技术发展趋势。

而长期以来形成的双离合变速器的结构以及离合器模块的结构是相配套的， 两个离合器连体，分别和两个输入轴相连，因此大多对于双离合变速器的改进都 是基于这样的结构基础上的。离合器模块的结构和变速器的组装结构之间相互影 响，因此要突破现有的技术限制，需要从双离合器和相应的变速器组装结构等不 同的方面结合考虑。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一双离合模块，其中双离合器模块由两个独立的 离合器组成，而不是一个结合或者连体类型的双离合模块，以改变应用双离合模 块的变速器整体的组装布局结构。

本发明的另一目的在于提供一双离合变速器，其直接传递扭矩至两个离合器， 简化变速器的组装结构，降低变速器生产的工艺难度。

本发明的另一目的在于提供一双离合变速器，其包括两离合器，分别布置于 所述变速器两侧，从而使得两个离合器不会集中于一个位置，提高变速器的散热 性能。

本发明的另一目的在于提供一双离合变速器，其中两个离合器的形状尺寸一 致，使得组装变速器更加简单、方便。

本发明的另一目的在于提供一双离合变速器，其中离合器采用相同的离合器 模块，制造方法以及实验验证过程均可以采用相同的方式，因此，使得变速器相 配的离合器以及变速器的成本降低。