[发明专利]一种电池管理系统总电流估算方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车电子应用技术领域，具体涉及一种电池管理系统总电流估算方法。

背景技术

随着电子技术渗入汽车领域，汽车电子化程度日益提高，此外混合动力汽车和纯电动汽车在传统汽车的基础上增加了动力电池及高压控制回路系统，并通过电池管理系统进行控制及估算电池荷电状态。

动力电池管理系统在新能源汽车上受到高温、震动、大电流冲击、过压冲击等影响可能导致性能下降，甚至损坏。其采集的总电流会出现误差增大或失效等故障，进而影响电池荷电状态估算，需要等待技术人员到现场进行故障诊断排查，费时费力，增加售后维护成本。

目前车用动力电池管理系统估算电池电量，主要是根据电池当前的基本状态参数，例如电流、电压、温度等，其中电流通过累计安时积分进行电量估算，传统厂商采用的两种总电流采集方式分别为：一基于霍尔传感器的总电流采集；二基于电阻式分流器的总电流采集，该采集方式误差小但是受温度影响导致误差增大。上述由于电流积分导致累计误差变大，从而导致电池荷电状态估算偏差增大，在车用电池管理系统环境下，还会出现超量程、数据采集失效等问题，导致无法进行正确的估算。

目前车辆出现总电流失效后，电池管理系统处理措施有两种情况：第一种，不做处理，在总电流采集偏高或偏低后，电池荷电状态分别向100和0进行估算，向100估算导致错误使用电池，向0估算导致无法使用整车停止；第二种，不采用总电流进行估算并保持上一时刻估算的电池荷电状态，在后续使用中由于无法知晓当前电池荷电状态导致电池不合理使用。总结出现有技术的缺点：

电池不合理使用导致电池老化加剧，整车无法满足质保期；

整车异常停止，导致售后人员频繁到现场解决问题；

以上所述问题，归根结底是对总电流这个与整车功能安全相关的信号没有进行更为有效的诊断及处理。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术中存在的问题，利用动力电池采集的两路总电流信号，通过诊断及处理，估算出合理的动力电池荷电状态估算用总电流，进而保证电池荷电状态准确的估算。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种电池管理系统总电流估算方法，包含以下步骤：

a.通过霍尔传感器采集总电压值V1，并将总电压值V1传输至控制单元；

通过电阻式分流器采集总电压值V2，并将总电压值V2传输至控制单元；

b.控制单元分别对总电压值V1和总电压值V2进行解析，得到总电流值I1和总电流值I2；

c.控制单元分别对总电流值I1和总电流值I2的有效性进行判断；

d.对经过有效性判断后的总电流值I1和总电流值I2进行相互校验并得出有效总电流值I。

通过霍尔传感器采集到的总电压值V1分为两个通道，分别为电压值V1-1和电压值V1-2，控制单元分别解析得到电流值I1-1和电流值I1-2。

对电流值I1-1和电流值I1-2进行有效性判断包含以下步骤：

a.若电流值I1-1小于最大电流值且大于最小电流值，电流值I1-2小于最大电流值且大于最小电流值，则电流值I1-1为总电流值I1，总电流值I1有效；

b.若电流值I1-1小于最大电流值且大于最小电流值，电流值I1-2大于最大电流值或小于最小电流值，则电流值I1-1为总电流值I1，总电流值I1有效；

c.若电流值I1-1大于最大电流值或小于最小电流值，电流值I1-2小于最大电流值且大于最小电流值，则电流值I1-2为总电流值I1，总电流值I1有效；

d.若电流值I1-1大于最大电流值或小于最小电流值，若电流值I1-2大于最大电流值或小于最小电流值，则总电流值I1无效。

对电流值I2进行有效性判断包括以下步骤：

a.若总电流值I2小于最大电流值且大于最小电流值，则总电流值I2有效；

b.若总电流值I2大于最大电流值或小于最小电流值，则总电流值I2无效。

对总电流值I1和总电流值I2进行校验包括以下步骤：

a.若总电流值I1有效，总电流值I2无效，则总电流值I1为有效总电流值I；

b.若总电流值I1无效，总电流值I2有效，则总电流值I2为有效总电流值I；

c.若总电流值I1有效，总电流值I2有效，且在放电情况下，有效总电流值I为总电流值I1与总电流值I2绝对值的最大值；

d.若总电流值I1有效，总电流值I2有效，且在充电情况下，有效总电流值I为总电流值I1与总电流值I2绝对值的最小值；