[发明专利]车辆侧部构造

说明书

本申请是国际申请号为PCT/JP2011/060465、国际申请日为2011年4月28日、国家申请号为201180022859.7、发明名称为“移动体侧部构造”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种车辆侧部构造。

背景技术

通常，车辆行驶过程中的车身周围的空气流因车身构造的不同，有时剥离(离开车身)或紊乱。当空气流的主流(最强劲快速的气流)离开车身时(边界层增厚时)，对车辆作用的空气力(空气约束力)减少。当空气力弱的空间增大时，车辆变得不稳定。在专利文献1中提出了如下技术：在车身下部设置整流翼(日文：整流フィン)，利用该整流翼整流车辆下部的流体的流动并提速，从而提高车辆的稳定性。另外，在专利文献5中提出了如下技术：在车辆的车顶的后端部设置凸状的凸块(日文：バンパ)，从而降低车身的空气阻力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009–90681号公报

专利文献2：日本特开2004–210138号公报

专利文献3：日本特开2003–112573号公报

专利文献4：日本特开2002–293188号公报

专利文献5：日本特开2004–345562号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，车身构造根据车种的不同而各样，有时不能像上述那样地在车身下部设置整流翼。另外，需要在车身上部侧进行整流而提高稳定性，但如上述专利文献1所述地在车身下部设置整流翼的构造是最适于车身下部构造的形状，不能设在车身上部。另外，在上述专利文献5中由于在车顶设置凸状的凸块，所以担心当在行驶过程中受到了侧风的情况等时，侧风与该凸块碰撞从而使车辆的稳定性(特别是转向性能)下降。

因此，本发明的课题在于，提供一种能够在移动体上部对流体的流动进行整流而提高移动体的稳定性的移动体侧部构造。

用于解决问题的方案

本发明的移动体侧部构造的特征在于，具有设在移动体的侧部而对移动体的侧部的流体的流动进行整流的整流翼，整流翼设定为在移动体前后方向的长度比在移动体上下方向的长度长；整流翼包括第1倾斜部和第2倾斜部，上述第1倾斜部形成在移动体前后方向上的前端部，该第1倾斜部在移动体宽度方向的宽度向移动体前后方向上的后方侧变宽，上述第2倾斜部形成在比第1倾斜部靠移动体前后方向的后方侧的位置，该第2倾斜部在移动体宽度方向的宽度向移动体前后方向上的后方侧变窄。

移动体侧部构造具有设在移动体的侧部的整流翼。整流翼在设在移动体的侧部的状态下，设定为在移动体前后方向的长度比在移动体上下方向的长度长，移动体前后方向为长度方向。另外，整流翼包括第1倾斜部和第2倾斜部。第1倾斜部是形成整流翼在移动体前后方向的前端部、移动体宽度方向的宽度向后方侧变宽、自前端侧向第2倾斜部侧增高的倾斜部。第2倾斜部是形成在整流翼的比第1倾斜部靠移动体前后方向的后方侧的位置、移动体宽度方向的宽度向后方侧变窄、后端侧自第1倾斜部侧降低的倾斜部。第1倾斜部和第2倾斜部既可以以直线形成也可以以曲线形成，第1倾斜部和第2倾斜部可以连续地形成，或者也可以不连续而夹着与前后方向平行的部分。当在移动体的侧部设有这种形状的整流翼时，能够整流该整流翼周边的流体的流动，使整流翼附近、后方的流体的流速增加。结果，移动体附近的主流(流速最快的流体)靠近移动体，移动时的移动体稳定性得到提高，并且空气阻力降低。这样，移动体侧部构造通过在移动体的侧部设置上述形状的整流翼，能够利用整流翼的作用在移动体上部整流流体的流动，提高移动体的稳定性。另外，移动体侧部构造通过在移动体的侧部设置整流翼，能够不受由侧风产生的影响地发挥整流效果，提高移动体的稳定性。另外，移动体上部比移动体地板部靠上侧，包括移动体侧部在内。前端部不仅是移动体的最前端部位，还包括前端侧的部位在内。

在本发明的上述移动体侧部构造中，优选的是，整流翼具有连结移动体前后方向上的前端部和后端部的棱线。在该移动体侧部构造中，通过使整流翼形成为自前端部到后端部具有棱线的形状，能够进一步提高由整流翼产生的整流效果、提速效果。特别是在本发明的上述移动体侧部构造中，优选的是，棱线的半径为0mm～4.0mm。

在本发明的上述移动体侧部构造中，优选的是，整流翼具有移动体上下方向的宽度向移动体前后方向上的后方侧变窄的第3倾斜部。该移动体侧部构造通过具有移动体上下方向的宽度向后方侧变窄的第3倾斜部，能够进一步提高由整流翼产生的整流效果、提速效果。