[发明专利]一种双燃料推进船舶用双壁管

说明书

技术领域

本发明涉及一种管道，尤其涉及一种双燃料推进船舶用双壁管。

背景技术

LNG是以碳氢化合物为主的气体混合物，主要成分为甲烷，爆炸极限（和空气混合比）为5~15%；液态的LNG为-164℃。

随着油价的上涨和国际法规对海运环保的要求越来越高，LNG作为船用燃料，在降低成本、减少大气排放，特别是NOx、CO-2、SOx和颗粒（烟尘）的排放方面优势明显，素有绿色能源之称。近年来以LNG为燃料的动力船舶备受青睐。

使用LNG为燃料的船舶，机舱通常按照本质安全型设计，船级社规范、法规要求本质安全型机舱内的燃气管路采用双璧管,双壁管范围内的空气换气量要达到此双壁管内体积的至少30倍，现有市场上的双壁管制造比较复杂，成本较高。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的在于提供一种结构简单，制造方便，制造成本低的一种双燃料推进船舶用双壁管。

为此本发明所采用的技术方案是：

包括内管和外管，所述内管内接于外管内且同轴心，所述内管与外管两端之间分别设有若干均匀分布的支撑板，所述若干支撑板的一端与内管的外表面焊接连接且均匀分布，所述支撑板的另一端设有垫块，所述垫块为特氟龙材料制成，所述垫块的另一端支撑外管的内表面。

进一步，所述垫块与支撑板接触的一端设有卡槽，所述卡槽的宽度等于支撑板的厚度，所述支撑板与垫块接触的一端设有限位槽，所述限位槽的宽度等于垫块的长度。

进一步，所述支撑板的限位槽内设有调节垫片，所述调节垫片也位于卡槽内。

进一步，所述调节垫片为不锈钢片，所述不锈钢片的厚度为0.5-1mm。

进一步，所述支撑板的数量为3-5个。

本发明的优点是：

本发明结构简单，通过在同轴心的内管和外管两端之间设置设置支撑板，并在支撑板的外端设置特氟龙垫块，能够有效进行绝缘并减少摩擦，具有截面积最大化，降低阻力保证通风量等优点，制造工艺简单，制造成本低，由于内管和外管均为整管，无额外焊接及泄露风险。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的剖视图。

图3是图1中垫块的结构示意图。

图4是图1中支撑板的结构示意图。

图中1是内管、2是外管、3是支撑板、4是垫块、5是卡槽、6是限位槽、7是调节垫片。

具体实施方式

一种双燃料推进船舶用双壁管，包括内管1和外管2，所述内管1内接于外管2内且同轴心，所述内管1与外管2两端之间分别设有若干均匀分布的支撑板3，所述若干支撑板3的一端与内管1的外表面焊接连接且均匀分布，所述支撑板3的另一端设有垫块4，所述垫块4为特氟龙材料制成，所述垫块4的另一端支撑外管2的内表面；所述垫块4与支撑板3接触的一端设有卡槽5，所述卡槽5的宽度等于支撑板3的厚度，所述支撑板3与垫块4接触的一端设有限位槽6，所述限位槽6的宽度等于垫块4的长度；所述支撑板3的限位槽6内设有调节垫片7，所述调节垫片7也位于卡槽5内；所述调节垫片7为不锈钢片，所述不锈钢片的厚度为0.5-1mm；所述支撑板3的数量为3-5个。