[发明专利]充电桩辅助电源系统

说明书

技术领域

本发明涉及辅助电源系统，尤其涉及充电桩辅助电源系统。

背景技术

在国家有利政策的支持下，电动车得到了快速的普及，相应的，充电桩的需求也大大地增加。充电桩包括充电端口、电源模块、控制系统、支付系统和辅助电源等。电源模块主要是为电动车的电池包充电，在电源模块与充电端口之间连接有由接触器来实现的开关，电路中还设有其它接触器。辅助电源主要是为控制系统、支付系统提供低电压电源，也为所有的接触器的线圈供电。在电动车充电时，辅助电源还通过充电端口为电动车的电池管理系统BMS供电。

目前一个充电桩采用一个辅助电源同时为控制系统、支付系统、接触器的线圈和电动车的电池管理系统BMS供电，在电源输入正常的情况下，就算一个辅助电源为多个系统供电也可以正常工作。但在电源输入出现异常而断电的情况下，由于接触器的线圈消耗的能量较多，这会导致辅助电源输出的低电压被迅速拉低，目前使用较多的接触器在电压被拉低至7.5V的情况下也可以正常吸合，但控制系统对供电电压的要求较高，从而可能导致控制系统和支付系统因供电电压过低而无法及时保存客户支付信息，造成支付异常。为避免辅助电源的输出电压因接触器吸合而被拉低，导致控制系统不能正常工作，为了避免这种情况发生，通常要选用额定输出功率远大于正常工作功率的辅助电源，这就增加了系统成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种低成本、工作稳定的充电桩辅助电源系统。

本发明给出了一种充电桩辅助电源系统，包括电源模块和充电端口，所述电源模块将电源输入变换后通过所述充电端口给电动车的电池包充电；包括控制系统和由接触器来实现的开关；还包括辅助电源，其从电源输入取电后分别供电给接触器的线圈和控制系统，其特征在于，所述辅助电源至少有两个——第一辅助电源和第二辅助电源，第一辅助电源供电给接触器的线圈，第二辅助电源供电给控制系统。

其中，由接触器来实现的开关有充电输出开关和供电开关，所述充电端口包括第一充电端子组和第二充电端子组，充电输出开关连接在所述电源模块的输出端和第一充电端口之间，供电开关连接在第二辅助电源的输出端和第二充电端口之间，控制系统控制充电输出开关和供电开关中的接触器的通断。

其中，第二辅助电源供电给电动车的电池管理系统BMS。

其中，在第二辅助电源与控制系统之间并联有蓄电池BT1。

其中，在第二辅助电源的输出端与蓄电池BT1之间串联有防反二极管D1。

其中，蓄电池BT1后侧接有与控制系统并列接受供电的支付系统，控制系统控制支付系统。

有益效果为：本发明充电桩辅助电源系统由于其中的接触器的线圈和控制系统供电分别由不同的辅助电源供电，即使因接触器闭合而需要较大的电流，也只会拉低第一辅助电源的输出电压，第二辅助电源供给控制系统的电压仍保持稳定；因应接触器和控制系统各自不同的供电电压要求，选择相应额定输出功率的辅助电源即可，无需选用大功率的辅助电源，从而降低了辅助电源系统的成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明充电桩辅助电源系统的电路连接原理图。

具体实施方式

充电桩辅助电源系统见图1。电源模块将电源输入变换后，经充电输出开关K1、K2连接充电端口的第一充电端子组，给电动车的电池包充电。第二辅助电源从电源输入取电后，一方面输出电压Vcc2=12V，经供电开关K3、K4连接充电端口的第二充电端子组，给电动车的电池管理系统BMS供电，另一方面连接蓄电池BT1从而形成输出电压Vcc3=12V，供电给并列连接在蓄电池BT1后侧的控制系统和支付系统。开关K1、K2、K3、K4均由接触器来实现，接触器的线圈由第一辅助电源从电源输入取电后输出电压Vcc1进行供电。控制系统控制这些接触器的通断并控制支付系统。

由于在第二辅助电源与控制系统之间并联有蓄电池BT1，电源输入正常时，第二辅助电源给蓄电池BT1充电，随后即使电源输入断电导致第一辅助电源和第二辅助电源停止工作，蓄电池BT1也会供应电压Vcc3给控制系统和支付系统，使控制系统和支付系统可以继续工作，将支付及用户充电信息保存入充电桩的存储器中，避免数据丢失，并通知用户尽快进行支付；串联在第二辅助电源的输出端与蓄电池BT1之间的二极管D1此时能够避免蓄电池BT1的电能反灌。