[发明专利]一种安全防护车轮

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体地包括一种安全防护车轮。

背景技术

车辆高速行驶中的爆胎事故时有发生，其造成的后果非常严重。发生爆胎后，爆胎轮位迅速下降，使车辆失去稳定控制。目前国内外应对爆胎后失控问题所采用的技术方式为：现有技术1，胎侧加强型特殊轮胎，在轮胎失去气压后轮胎胎侧支撑车辆使得轮位下降减缓从而减缓失稳；现有技术2，轮胎内加装硬质支撑体，在轮胎失压后，内支撑体支撑路面降低轮位下降幅度，从而减缓车辆失稳；现有技术3，专利技术CN102371843A,利于非标轮辋车轮的轮缘进行泄气后支撑。

现有技术都存在各种缺陷，如下：现有技术1，虽为胎侧加强轮胎，但橡胶本身特性为柔软弹性体，故支撑能力小，且不稳定；现有技术2，支撑体重量大，从而带来油耗增加，动平衡变差等不利影响，且支撑体安装困难，需要专业人员和设备才能进行；现有技术3，由于是内轮缘本身高度增加来实现泄气后支撑，轮胎结构要求其弹性功能，故其在扁平率55以上轮胎适用，而在目前在高档高速车辆上使用的扁平率在调节量很小，存在功能缺陷；胎侧是轮胎的薄弱位置，在坏路或越野情况下，胎侧极易被石块和树枝等刺破。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种安全防护车轮，从而避免突然爆胎导致的风险。

在本发明的一个方面，提供了一种安全防护车轮，其包括车轮主体(1)、螺钉(2)和支撑环(3)，其特征在于：所述的车轮主体(1)包括轮辋、轮辐和法兰盘；所述的支撑环(3)为环状，其外缘直径大于车轮主体(1)的外轮缘直径，其外缘直径比充气后车轮-轮胎组装件的直径小11-40mm；并且，所述的支撑环(3)通过螺钉(2)固定到车轮主体(1)的外轮缘部位。

在本发明优选的方面，所述的支撑环(3)通过10-20颗螺钉(2)固定到车轮主体(1)的外轮缘部位。

在本发明优选的方面，所述的螺钉(2)的螺纹直径为M5-M8，并且为锥头、法兰面或者内六角螺钉。

在本发明优选的方面，所述的螺钉(2)为M5内六角锥头螺钉。

在本发明优选的方面，所述的支撑环(3)上用于与螺钉(2)固定的孔深度为螺钉(2)的螺纹直径的1-3倍。

在本发明优选的方面，所述的安全防护车轮为：(A)车轮主体(1)为钢制轮毂，并且所述的支撑环(3)上用于与螺钉(2)固定的孔深度为螺钉(2)的螺纹直径的1.5倍；(B)车轮主体(1)为钢制轮毂，并且所述的支撑环(3)上包括用于固定螺钉(2)的钢套，并且所述的钢套的孔深度为螺钉(2)的螺纹直径的1.5倍；或者，(C)车轮主体(1)为镁铝合金制轮毂，并且所述的支撑环(3)上用于与螺钉(2)固定的孔深度为螺钉(2)的螺纹直径的2倍。

在本发明优选的方面，所述的支撑环(3)上用于固定的孔的直径为6-9mm，所述的孔选自锥孔、通孔和深孔；所述的孔是60度锥孔，且公差为0～-0.5度。

在本发明优选的方面，所述的安全防护车轮选自以下的一种：(1)适合于公路行驶的车轮，并且所述的支撑环(3)的直径比充气后车轮-轮胎组装件的直径小18mm；以及(2)适合于越野行驶的车轮，并且所述的支撑环(3)的直径比充气后车轮-轮胎组装件的直径小35mm。

在本发明优选的方面，所述的安全防护车轮的支撑环直径比充气后的车轮轮胎组装件的直径小的尺寸为：扁平率为30的轮胎为11mm；扁平率为35的轮胎为13mm；扁平率为40的轮胎为15mm；扁平率为45的轮胎为18mm；扁平率为50，55的轮胎为25mm；扁平率为60、65、70的轮胎为32mm；扁平率75、80的轮胎为40mm。

在本发明优选的方面，所述的支撑环(3)外缘包括3-5mm厚橡胶或聚氨酯。

在本发明的另一个方面，还提供了一种车轮轮胎组装件，其特征在于，所述的车轮-轮胎组装件包括前文所述的车轮。

本发明的技术方案还包括了其他的方面，如下：