[发明专利]EGR系统及其废气驱动装置

说明书

本发明公开了一种废气驱动装置，用于驱动废气由EGR阀进入发动机的进气歧管，包括插套配合的废气管、第一气管和第二气管，第一气管和第二气管中的一者套于废气管外、一者插入废气管内；第一气管导流空气进入进气歧管，EGR阀安装于废气管内的上游端，第一气管的出气口、废气管的出气口、第二气管的出气口同时连通；废气管内安装叶轮，而第一气管内安装涡轮，空气气流驱动涡轮带动叶轮转动；第一气管的侧壁开设环形豁口，环形豁口安装连接叶轮与涡轮的环形分隔盘，环形分隔盘与第一气管的侧壁密封且转动连接。通过该装置增压废气，从而使其自动顺利的进入进气歧管。

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，特别涉及一种废气驱动装置，在此基础上，还涉及一种应用该废气驱动装置的EGR系统。

背景技术

EGR(Exhaust Gas Recirculation)为废气再循环，即将发动机排出的废气重新引入进气管与新鲜空气进行混合后再进入燃烧室进行燃烧。从而降低发动机NOX的排放。

在增压直喷柴油机中，由于其进气管平均压力高于循环废气压力，废气不能自动从排气管流向进气管，对实现废气再循环增加了难度。另外，增压后的高温气体直接进入发动机内，导致发动机爆震、损坏甚至死火等现象。对此，通常需要对增压后的气体进行降温，提高涡轮增压发动机的换气效率。

现有技术中，EGR系统通常采用较小截面积的涡轮壳，使得循环废气压力增大，保证循环废气压力大于进气管平均压力，并使之保证一定差值，从而能够使废气自动的由排气管流向进气管。同时，为了确保各个工况下EGR系统效率，通常还采用可变截面涡轮增压器调节循环废气压力与进气管平均压力的压差，从而用于驱动EGR系统循环的废气进入发动机进气歧管中。但是，采用可变截面涡轮增压器时，成本较高，且可靠性低。

并且，采用上述方式后，增压的废气温度较高，需要另增加中冷器作为降温构件，又增加了设备成本。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的EGR系统做进一步优化设计，提供一种结构简单、成本低，既能够增大循环废气压力，又能够降低进入发动机废气温度的废气驱动装置。

发明内容

本发明的目的为提供一种用于驱动废气由EGR阀进入发动机进气歧管的废气驱动装置，通过该装置增压废气，从而使其自动顺利的进入进气歧管。在此基础上，本发明的另一目的为提供一种应用该废气驱动装置的EGR系统。

为解决上述技术问题，本发明提供一种废气驱动装置，用于驱动废气由EGR阀进入发动机的进气歧管，包括：

第一气管，导流空气进入所述进气歧管；

废气管，与所述第一气管插套配合，且两者之间形成环形通道，所述废气管的一端密封，另一端与所述第一气管的出气口连通，所述EGR阀安装于所述废气管内的密封端；

叶轮，安置于所述废气管内；

涡轮，安置于所述第一气管内，空气气流驱动所述涡轮带动所述叶轮转动；

所述第一气管的侧壁开设环形豁口，所述环形豁口安装连接所述叶轮与所述涡轮的环形分隔盘，所述环形分隔盘与所述第一气管的侧壁密封且转动连接。

可选地，所述废气管的通道截面积沿废气流动方向渐扩。

可选地，所述涡轮迎空气气流侧的中心位置安装导流罩，所述导流罩导流空气至所述涡轮。

可选地，所述导流罩为锥形。

可选地，还包括与所述废气管插套配合的第二气管，两者之间形成环形通道，所述第二气管的出气口连通所述第一气管的出气口、所述废气管的出气口，所述第二气管导流空气进入进气歧管。

可选地，所述第一气管和所述第二气管的进气口各自设置进口开关。