[发明专利]用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于地铁车站施工的钢结构支架，特别是一种适用于在浇筑顶板及侧墙的同时，需铺设地铁轨道的的地铁车站施工的钢结构支架系统。

背景技术

由于运量大、速度快及地面空间占用小等特点，地铁已成为大中城市城市交通系统重要组成部分。车站是地铁路网中重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，拥有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。一般而言，顶板及侧墙的混凝土需同时浇筑，以保证顶板及侧墙的结构整体性，另外为了节省工期，有时在浇筑顶板及侧墙的同时需要铺设地铁轨道。传统的脚手架施工，虽然能够同时支撑顶板及侧墙的压力，但是却无法预留足够的空间用于铺设地铁轨道。

发明内容

本发明是要提供一种用于在浇筑顶板及侧墙的同时可铺设地铁轨道的钢结构支架系统，该系统可以为地铁轨道铺设预留一定的空间，节约工期，并且整个钢结构支架系统受力明确，安全可靠，钢结构支架拆除方便，可以多次利用。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统，由钢立柱、主梁、次梁、木模板、纵、横向剪刀撑、上、下连杆、斜抛撑组成，所述主梁上面置有次梁，所述次梁上面置有木模板，用于顶板混凝土浇筑，主梁下面设有钢立柱，用于承受顶板混凝土浇筑时的竖向荷载，所述钢立柱之间通过纵、横向剪刀撑、上、下连杆连接成一体，用于增加钢结构支架系统的整体刚度，所述钢立柱外侧设有斜抛撑，用于承受侧墙混凝土浇筑时的水平向荷载。

所述钢立柱为钢管或H型钢或双拼H型钢，钢立柱布置的间距为2.5m，钢立柱高度为5m-7m。所述钢立柱顶上设置钢板，钢板下均匀布置两块三角形“牛腿”作为辅助支撑构件。所述主梁为H型钢或工字钢，主梁长度为6m-7m。

所述次梁为工字钢或槽钢，次梁均匀布置在主梁上，其间距为0.4m。所述木模板的厚度为10mm-30mm。

本发明的有益效果是：本发明可以为地铁轨道铺设预留一定的空间，节约工期，并且整个钢结构支架系统受力明确，安全可靠，钢结构支架拆除方便，可以多次利用。

附图说明

图1是本发明的用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统的结构剖视图；

图2是图1中沿A-A的剖视图；

图3是钢结构支架系统平面图；

图4是钢结构支架系统部分结构三维立体图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

如图1至图4所示，一种用于地铁车站快速施工的钢结构支架系统，包括钢立柱1、主梁6、次梁7、木模板10、纵、横向剪刀撑4，11、上、下连杆2，3、斜抛撑5。

主梁6上面置有次梁7，次梁7上面置有木模板10，用于顶板8混凝土浇筑，主梁6下面设有钢立柱1，用于承受顶板混凝土浇筑时的竖向荷载，钢立柱1之间通过纵、横向剪刀撑4，11和上、下连杆2，3连接成一体，用于增加钢结构支架系统的整体刚度，钢立柱1外侧设有斜抛撑5，用于承受侧墙9混凝土浇筑时的水平向荷载。

（1）本发明涉及的钢结构支架系统由钢立柱1、主梁6、次梁7、木模板10、纵、横向剪刀撑4，11、上、下连杆2，3、斜抛撑5组成。

（2）在所述的钢结构支架系统中，顶板混凝土浇筑时的竖向荷载主要由钢立柱1、主梁6、次梁7承受，连杆及斜抛撑5增加了钢结构支架系统的整体刚度；侧墙混凝土浇筑时的水平向荷载主要由钢立柱1、纵、横向剪刀撑4，11、斜抛撑5承受。

（3）所述的钢立柱1可以为钢管、H型钢、双拼H型钢等，钢立柱1的高度应满足地铁轨道铺设空间要求，一般为5m-7m，钢立柱1的截面尺寸应根据顶板混凝土浇筑高度、结构自重及侧墙高度等确定。钢立柱1在满足强度要求的同时，还应满足稳定性要求。

（4）所述的主梁6两端位于钢立柱1上，可以为H型钢、工字钢等，主梁6长度为6m-7m。主梁的截面尺寸应根据跨度、顶板混凝土浇筑高度及结构自重等确定。

（5）所述的次梁7搭置于主梁6上，可以为工字钢、槽钢等，次梁7的尺寸应根据次梁7最大单跨长度、顶板混凝土浇筑高度等确定。

（6）所述的木模板10位于次梁7上，为混凝土浇筑的直接受力构件，木模板10的厚度应根据顶板混凝土浇筑厚度确定，一般为10mm-30mm。