[发明专利]一种使用天然气的车用双燃料系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种天然气应用领域，特别涉及一种使用天然气的车用双燃料系统。

背景技术

柴油车利用CNG/LNG一般采用天然气单燃料车方式，更换原柴油机或在原柴油机基础上改装成天然气发动机，此天然气单燃料车的改装费用大，改装复杂，且在柴油车日常使用的长途客货运输途中无天然气加气站的情况下无法使用，限制了该技术的推广应用。

比较灵活的是采用柴油天然气双燃料车方式，没天然气时可以纯柴油模式运行，有天然气时柴油车混烧天然气。

目前的柴油天然气双燃料车都采用天然气电控喷射技术，在原柴油机基础上增加一套高压电磁喷射阀及ECU电控单元组成的天然气电控喷射供气系统，从实际使用效果看，此类技术存在以下缺点：天然气综合替油率低（替油率是指天然气代替柴油或汽油的比重），只有40～50%；控制方式复杂，选用进口元器件，改装成本高；检测和维修需要专业人员，维护成本高。总的来讲经济性差，对柴油车用户吸引力小。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种改装结构简单、成本低廉的使用天然气的车用双燃料系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种使用天然气的车用双燃料系统，其创新点在于：包括发动机、天然气供给装置、天然气定时喷射分配器、喷油泵、润滑装置以及控制装置；

所述天然气供给装置连接在天然气定时喷射分配器上，所述天然气定时喷射分配器设置在发动机上且与喷油泵相连；所述润滑装置通过润滑回路与天然气定时喷射分配器连接；所述控制装置包括控制仪表盘以及报警器。

进一步的，所述天然气定时喷射分配器包括传动套、分配器轴以及分配器体；所述传动套固定连接在喷油泵传动齿轮上；所述分配器轴为一供天然气通过的中空轴，其侧面上具有一天然气流通孔A；所述分配器体套装在分配器轴上，其上与天然气流通孔A对应位置处均布有一圈天然气流通孔B；所述天然气流通孔B按圆周方向的前后排布顺序分别与不同气缸连接，所述气缸按照发火顺序与天然气流通孔B连接，且气缸与天然气流通孔B之间通过单缸喷射管连接。

进一步的，所述润滑装置包括依次相连的润滑油箱、润滑油泵以及润滑油精密过滤器。

进一步的，所述报警器包括设置在润滑油回路上的润滑油压力报警器以及设置在机油回路上的机油压力报警器；所述控制仪表盘设置在驾驶室内，包括用气开关、润滑油压力低故障指示灯、天然气气量指示灯。

进一步的，所述喷油泵上具有油门拉杆，所述天然气供给装置上设置有与油门拉杆联动的天然气控制蝶阀。

本发明的优点在于：

（1）发明了一种新的区别于常规电控喷射系统的柴油车混烧天然气的双燃料系统，在原柴油机基础上不作柴油机内部的改动，经济性好；双燃料系统改装简单，替油率高，控制手段简化，无进口零部件，系统实用、成本低廉；维护成本低。检修和维护简单，无天然气电控喷射系统的复杂程序，改装零部件可靠性好；采用机械传动的方法，普通司机亦能看懂，便于自主维修，比电控喷射系统具有实用性。

（2）通过安装一套与喷油泵同步的天然气定时喷射分配器，在柴油定时定量按照柴油机发火顺序依次喷射至每个气缸内的同时，天然气也定时定量地按照柴油机发火顺序依次喷射至每个气缸内。

（3）为了保证分配器体与分配器轴之间的正常转动，以及防止天然气泄漏的安全性，增加一套独立的润滑装置。

（4）为了保证柴油车混烧天然气的双燃料系统可靠运行，设置控制仪表盘以及报警器，一旦天然气定时喷射分配器的润滑油压力低或者柴油机机油压力低，天然气电磁阀动作，切断天然气气源，柴油机恢复到纯柴油工作模式。

（5）通过柴油机油门拉杆与天然气控制蝶阀的精确联动控制，保证柴油车在怠速到满载的各个负荷工况下都能在双燃料模式下稳定可靠运行，提高天然气的综合替油率。

附图说明

图1为本发明一种使用天然气的车用双燃料系统的实施例示意图。

图2为本发明一种使用天然气的车用双燃料系统实施例中天然气定时喷射分配器的截面示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明实施使用于康明斯6BT118柴油车上，包括柴油机、天然气供给装置、天然气定时喷射分配器4、喷油泵10、润滑装置以及控制装置；天然气定时喷射分配器4连接在喷油泵10上，润滑装置6通过润滑回路与天然气定时喷射分配器4连接；控制装置包括控制仪表盘7以及报警器。