[发明专利]内双相激波滚针滚子块式汽车差速器

权利要求书

1.内双相激波滚针滚子块式汽车差速器，主要由外齿内保持架(1)、左半轴中心轮(2)、圆 锥滚子轴承(3)、右半壳(4)、滚针滚子块(5)、右半轴双相内凸轮(6)、深沟球轴承(7)、 螺钉(8)、深沟球轴承(9)、滚针(10)、套筒垫片(12)、深沟球轴承(13)组成，其特征 在于：摒弃了传统汽车差速器的行星齿轮系统，代之以“外齿内保持架-滚针滚子块-左半 轴中心轮-右半轴双相内凸轮”系统，该系统主要包括外齿内保持架(1)、滚针滚子块(5)、 左半轴中心轮(2)、右半轴双相内凸轮(6)，以此系统实现差速，构成差速器；外齿内保持 架(1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮、内部是套筒结构，沿该套筒结构的周向开有 Z₁个径向导槽，在该导槽内装有滚针滚子块(5)，故称该套筒结构为保持架，所以外齿内保 持架(1)既是主减速器的一个锥齿轮，又是差速器机构中的一个构件，外齿内保持架(1) 将主减速器和差速器有机地合为一体，外齿内保持架(1)与右半壳(4)通过螺钉(8)固定 连接成一个整体并由一对圆锥滚子轴承(3)支撑在机架上；上述滚针滚子块(5)由支架块 (16)、销(17)、滚针(18)、滚针套筒(19)组成，销(17)的两端与支架块(16)两侧的 孔之间均为紧配合，安装在支架块(16)两端的滚针套筒(19)由销(17)支承并通过滚针 (18)与支架块(16)组成滚动联接关系；在外齿内保持架(1)的套筒结构的径向导槽内壁 上沿径向开有用以装滚针(10)的沟槽，在该沟槽内装有若干根滚针(10)，滚针滚子块(5) 装在外齿内保持架(1)的套筒结构的径向导槽内并可在该导槽中径向移动，滚针滚子块(5) 的支架块(16)通过导槽内的若干根滚针(10)与外齿内保持架(1)的径向导槽组成滚动联 接关系，即导槽内的滚针(10)使滚针滚子块(5)与外齿内保持架(1)之间的接触由滑动 摩擦变为滚动摩擦；左半轴中心轮(2)为多相外凸轮，该多相外凸轮是具有多个外凸部分的 外凸轮，其外凸部分的个数称为左半轴中心轮(2)的齿数，记为Z₂，该多相外凸轮的轮廓曲 线是滚针滚子块(5)一方面随外齿内保持架(1)转动，另一方面又在外齿内保持架(1)的 径向导槽中移动的过程中，其内端滚针套筒(19)所处一系列位置的包络线，左半轴中心轮 (2)内嵌于外齿内保持架(1)的套筒结构内，左半轴中心轮(2)的左端为左半轴，左半轴 中心轮(2)通过左半轴与左边后车轮(14)相连，左半轴中心轮(2)的右端通过深沟球轴 承(9)支承于右半轴双相内凸轮(6)之内，左端通过深沟球轴承(13)支承于外齿内保持 架(1)之内；右半轴双相内凸轮(6)是双相内凸轮，该双相内凸轮的内部是双偏心圆或椭 圆形两相内凸轮，其自身质量完全平衡，外齿内保持架(1)的套筒结构内嵌于右半轴双相内 凸轮(6)之内，右半轴双相内凸轮(6)由一对深沟球轴承(7)支撑在右半壳(4)中，右 半轴双相内凸轮(6)的右端为右半轴，右半轴双相内凸轮(6)通过右半轴与右边后车轮(15) 相连在一起；滚针滚子块(5)两端的滚针套筒(19)分别与右半轴双相内凸轮(6)的内凸 轮轮廓和左半轴中心轮(2)的外凸轮轮廓相啮合各组成一个纯滚动高副；左半轴中心轮(2) 的齿数Z₂和滚针滚子块(5)的数目Z₁相差为2。

2.根据权利要求1所述的内双相激波滚针滚子块式汽车差速器，其特征在于：滚针滚子块与 左半轴中心轮的外凸轮轮廓、外齿内保持架及右半轴双相内凸轮的内轮廓之间均为多齿啮合， 最多可以有50％的滚针滚子块同时参与啮合工作，重合度高，承载能力高，可实现大功率、 大扭矩差速传动。

3.根据权利要求1所述的内双相激波滚针滚子块式汽车差速器，其特征在于：滚针滚子块与 外齿内保持架、右半轴双相内凸轮、左半轴中心轮之间均为纯滚动摩擦联接，故本发明差速 器的传动效率高。