[发明专利]活塞式电动汽车空气压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及空气压缩机，尤其是一种活塞式电动汽车空气压缩机。

背景技术

随着社会不断进步，电动汽车已成为当下汽车行业发展的主流趋势，不仅具有节能环保的优势，且在动力、舒适性等各方面优于现有的燃油汽车。但现有的汽车配套厂商，大都仍采用燃油汽车的标准去配套电动汽车，这就难免出现配套要求过高、过低的问题，例如：汽车空气压缩机的装配，现有的汽车空气压缩机大都是安装于发动机，由于发动机在工作时具有噪音和振动，汽车空气压缩机的噪音和振动基本可以忽略，但同样的成套空气压缩机装配于电动汽车，由于电动汽车的电机噪音及振动本身较小，故空气压缩机的噪音和振动不容忽视，会成为影响整车舒适性的关键之一。为此，有待对现有的汽车空气压缩机进行改进。

发明内容

为克服上述不足，本发明的目的是向本领域提供一种活塞式电动汽车空气压缩机，使其解决现有同类产品装配于电动汽车时，噪音和振动较大，可靠性欠佳的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。

该活塞式电动汽车空气压缩机包括曲轴箱、阀板组件、气缸盖、曲轴、活塞、连杆组件、轴承座、齿轮泵、电机，曲轴箱上部设有连体的双缸体，下部为油底壳，双缸体上部依次连接阀板组件、气缸盖，气缸盖内设有散热油腔，双缸体内装配活塞，活塞通过连杆组件联动连接曲轴，曲轴一端通过滑动轴承定位于曲轴箱一端，且曲轴通过联轴器连接电机，曲轴箱该端与曲轴之间通过氟橡胶骨架油封密封；曲轴另一端通过滑动轴承定位于轴承座，轴承座固定密封于曲轴箱另一端，轴承座外端面固定连接齿轮泵；曲轴内设有一并导通两个滑动轴承外圈及连杆组件与曲轴联动部位的润滑油道，轴承座内的轴承槽设有与润滑油道导通的环形油槽；其结构要点在于所述油底壳内设有储油槽，所述曲轴箱底部侧面设有将储油槽内油液导通至曲轴箱外部的通孔，所述轴承座设有与所述齿轮泵的出油口导通的出油通道，出油通道与所述轴承座的环形油槽之间通过匝道相通，所述曲轴箱一端的滑动轴承与所述氟橡胶骨架油封之间设有储油间隙，所述曲轴箱设有使储油间隙内的油液自重导向至所述油底壳内储油槽的回油孔；所述齿轮泵的进油口通过油管A与所述曲轴箱外侧的通孔相通，所述轴承座的出油通道通过油管B与所述气缸盖的散热油腔进油口相通，散热油腔的出油口通过油管C连接油液散热器的进油口，油液散热器固定于曲轴箱外侧，油液散热器的出油口通过油管D连接所述曲轴箱外侧的通孔；所述曲轴箱底部设有起支撑固定的支脚，支脚设有连接孔。通过上述对曲轴箱内部油道润滑结构的设计，以及气缸盖油液循环冷却结构的设计，使得油液在曲轴箱内的循环效率更高，油液润滑效果更好，从而使空气压缩机整机工作较为稳定，效率高，振动小，且有效减少空气压缩机的随气排油量，有利于节能环保。除此以外，在曲轴箱底部直接设计带连接孔的支脚，从而改变现有空气压缩机与电机装配固定的方式。现有技术中，汽车空气压缩机大都是曲轴通过联轴器与电机轴联动，联轴器外部的轮壳是同时作为空气压缩机曲轴箱端面和电机端面的安装支架，这就导致轮壳即作为联轴器的外壳，同时对汽车空气压缩机、电机起支撑固定作用，因此结构稳定性欠佳，容易产生抖动和噪音。而现在将曲轴箱底部设计独立固定的支架，使得汽车空气压缩机与电机分体独立安装，有效减少振动和噪音。

所述轴承座内的滑动轴承设有导通滑动轴承内、外两侧的油孔，且油孔与所述环形油槽相通。通过该结构，有效对轴承座内的滑动轴承润滑。

所述油管B中部设有一段带散热叶片的铝管。通过该结构，进一步提高油液对气缸盖冷却的效果。

所述曲轴箱侧面设有将曲轴箱内部与外部导通的透气孔座，透气孔座连接透气帽。通过该结构，保持曲轴箱内与外界压力的平衡，防止由于缸体内活塞、活塞环漏气，使曲轴箱内压力升高，提高空气压缩机工作的稳定性和效率。

所述联轴器外部设有轮壳，轮壳一端设有与曲轴间隙配合的轴孔，轮壳另一端固定连接端盖，端盖设有与电机轴间隙配合的轴孔，轮壳底部设有安装座。该结构中的轮壳仅起到保护联轴器的作用，并不对空气压缩机及电机起定位支撑作用，有效减少振动的产生，提高整机工作的稳定性。

所述连杆组件中的连杆为铝合金材质。通过铝合金材质的连杆替代原有的钢制连杆，能有效减小空气压缩机工作时连杆的离心力和转动惯量，提高空气压缩机工作稳定性，减少空气压缩机重量。

所述活塞的裙部呈椭圆，且为上小下大的锥形，活塞上部设有三道球面鼻形气环，下部设有一道镀铬成型磨削异向倒角螺旋撑簧油环。通过该结构，增强活塞密封性，减小空气压缩机的随气排油量。