[发明专利]一种车用防雷板结构及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种车用防雷板结构及汽车。

背景技术

目前在防雷车的车体结构中，V型车体是一种普遍的形式。这种车体虽然结构简单，成效显著，但这种车体的厚度很重要，更重要的是V型角度值。试验表明，当V型角度值接近90°时，可以明显地发生爆炸冲击波偏转。但这种结构需要车辆离地面距离较大，V型结构的板厚较厚，导致车辆的操纵稳定性和机动性变差，这是所有防地雷反伏击车的一大弱点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用防雷板结构及汽车，解决了现有技术中V型防雷板导致车辆的操纵稳定性和机动性变差的问题。

为了达到上述目的，本发明提供一种车用防雷板结构，包括：

平板型防雷板本体；以及

设置于所述防雷板本体上的多个蜂窝盒子；其中，

所述蜂窝盒子包括：

固定设置于所述防雷板本体上的蜂窝盒子本体；

设置于所述蜂窝盒子本体内，沿第一方向放置的蜂窝状吸能层；

设置于所述蜂窝盒子本体内，叠覆于所述蜂窝状吸能层上的蜂窝状抗变形层，所述蜂窝状抗变形层沿与所述第一方向相反的第二方向设置。

其中，所述蜂窝状吸能层的材料和所述蜂窝状抗变形层的材料均为铝合金。

其中，所述防雷板本体包括：第一防雷板；

第二防雷板；以及

连接所述第一防雷板和第二防雷板的第三防雷板；其中，

所述多个蜂窝盒子设置于所述第三防雷板上。

其中，所述蜂窝盒子本体的第一面与所述第三防雷板焊接连接，所述蜂窝盒子本体的第二面上设置有与传动轴相匹配的凹槽结构；其中，所述第二面与所述第一面相对。

其中，所述蜂窝盒子的个数为4个。

本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车用防雷板结构。

其中，所述防雷板本体与汽车的车架之间通过螺栓连接。

本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本发明实施例的车用防雷板结构及汽车中，通过将车用防雷设置为平板型结构，并结合蜂窝状的蜂窝盒子使得车用防雷板结构质量轻，占用空间少；且防雷板本体能够控制防护装置的整体变形与位移，减小爆炸瞬间底部的局部变形对乘员的损伤，并防止地雷爆炸冲击波、破片入侵车辆；蜂窝状的蜂窝盒子能够有效吸收爆炸冲击产生的能量，减少地雷爆炸对车辆的伤害；该车用防雷板结构能够在不影响车辆机动性的条件下，有效提高车辆的抗爆炸冲击能力。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的车用防雷板结构的总体结构示意图；

图2表示本发明实施例提供的车用防雷结构的蜂窝盒子的具体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有技术中V型防雷板导致车辆的操纵稳定性和机动性变差的问题，提供一种车用防雷板结构及汽车，通过将车用防雷设置为平板型结构，并结合蜂窝状的蜂窝盒子使得车用防雷板结构质量轻，占用空间少；且防雷板本体能够控制防护装置的整体变形与位移，减小爆炸瞬间底部的局部变形对乘员的损伤，并防止地雷爆炸冲击波、破片入侵车辆；蜂窝状的蜂窝盒子能够有效吸收爆炸冲击产生的能量，减少地雷爆炸对车辆的伤害；该车用防雷板结构能够在不影响车辆机动性的条件下，有效提高车辆的抗爆炸冲击能力。

如图1、图2所示，本发明实施例提供一种车用防雷板结构，包括：

平板型防雷板本体1；以及

设置于所述防雷板本体1上的多个蜂窝盒子2；其中，

所述蜂窝盒子2包括：

固定设置于所述防雷板本体1上的蜂窝盒子本体21；

设置于所述蜂窝盒子本体21内，沿第一方向放置的蜂窝状吸能层22；

设置于所述蜂窝盒子本体21内，叠覆于所述蜂窝状吸能层22上的蜂窝状抗变形层23，所述蜂窝状抗变形层23沿与所述第一方向相反的第二方向设置。

本发明实施例提供的车用防雷板结构主要解决了V型防雷板结构需要车辆离地面距离较大、V型结构的板厚较厚，导致车辆的操纵稳定性和机动性变差的问题。