[发明专利]一种多并联的锂电池模块总成

说明书

一种多并联的锂电池模块总成其包括：紧固螺栓、紧固螺母、右防护罩、负极输出连接板、子模组、上盖板、下盖板、模组连接板、正极输出连接板、左防护罩；所述子模组包括：正负极板、左右卡模、锂电池组。将单体电池装在左右卡模里，然后将负极板与锂电池单体的负极点焊连接，正极板与电池单体的正极进行点焊连接，即形成一串锂电池的子模组，然后根据需要串联的数量，用紧固螺栓按如下顺序串联装配：右防护罩­‑‑负极输出连接板‑‑子模组…到最后一个子模组‑‑正极输出连接板—左侧防护罩—紧固螺母；用紧固螺母紧固后再进行模块之间的模组连接板焊接，焊后再装上下盖板即完成所述的锂电池模块总成。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，更加具体地说，涉及用于电动车动力电池系统的一种电动车的锂电池模块。

背景技术

随着新能源汽车产销量的提高，新能源汽车的安全问题已经引起业界与政府的关注与焦虑；2015年美国特斯拉公司有六次电动车着火事件，2016年1月1日,一辆特斯拉Model S在挪威的一个超级充电站充电时第七次起火，国内也有严重的电动客车燃烧事件。动力电池的成组与安全应用技术已经是当前新能源汽车发展的关键技术。

锂电池是电能载体，但是该载体的正负极用隔膜隔离装在有电解液的金属壳体里，其隔膜与电解液均是易燃品，如此杂质、金属析晶、隔膜损伤及工艺制造等问题容易产生电池内部短路造成电能与化学能双重能量的释放，出现“热失控”，燃烧和爆炸。现在这一过程还不可预测、测试复现与控制，当前的电池管理系统在短路发生时本身失去供电，即使在监控也是无能为力。如此着火事件即使是万分之一由电池内部短路引起、对人们的生命财产都会产生重大损失，为此必须依严格慎重的态度与理念做动力电池系统的改进设计。

由于电芯的上述属性，采用标准化、能量小、相对安全的18650电池，成为较安全的技术路线；要能处理好多并联成组与管理技术，严格处理内部短路、加强安全结构设计、绝缘防火材料等工艺措施，在主动与被动安全上提高安全性能，促进其向本质安全属性转变是可能的。天下无难事，只要肯攀登，我们注重了安全，有了安全意识，我们就有信心和能力攻克锂电池成组与应用的安全技术，实现其本质安全性，为此，我们追求完成标准化安全的动力电池单体、安全的动力电池模块、安全的动力电池模组、安全的动力电池系统是当前紧迫的任务，是电动车工程技术人员无可推卸的职责与担当。

当前现有的技术是电池的外形规格繁杂不能通用，电动车电池的用量太大，一个几十万台车产量的工厂很难配套相应的电池厂；不采用标准化、通用化、系列化电池模块产品满足不了电动车发展的需要。

当前国内外18650电池已经在车上使用，国内第一汽车厂的电动车，国外美国的特斯拉公司的电动车；前者通风、加热、冷却等有困难；后者美国特斯拉公司采用了液体冷却，结构复杂价格昂贵，通风条件差，也不方便维修和更换。

为此，以圆柱形标准化的锂动力电池为列，本案发明了一种多并联的锂电池模块总成，该模块总成保证了锂电池的单体在出现内短路时，出现碰撞时具有安全性，在通风条件、电连接条件、工艺处理、组装条件、材料选择方面也具有了安全性；具有供应充足、安全方便、价格低廉、利于推广的条件，为电动车的顺利发展提供支持。

发明内容

一种多并联的锂电池模块总成其特征是：该模块总成包括：紧固螺栓、紧固螺母、右防护罩、负极输出连接板、子模组、上盖板、下盖板、模组连接板、正极输出连接板、左防护罩；所述子模组包括：正负极板、左右卡模、锂电池组；所述子模组是由锂电池单体并联组成的、将单体电池装在左右卡模里，然后将负极板与锂电池单体的负极点焊连接，正极板与电池单体的正极进行点焊连接，即形成一串锂电池的子模组，然后根据需要串联的数量，用紧固螺栓按如下顺序串联装配：右防护罩--负极输出连接板--子模组…到最后一个子模组--正极输出连接板—左侧防护罩—紧固螺母；用紧固螺母紧固后再进行模块之间的模组连接板焊接，焊后再装上下盖板即完成所述的锂电池模块总成。