[发明专利]快速循环式立体停车场

说明书

涉及领域

本项发明型涉及机械领域，具体涉及快速循环式立体停车场，以下简称停车场。

背景技术

传统的停车场多数都是平面形的，虽然有的也算是立体停车场，也只是利用多层楼房的形式，存在上、下车速度慢的缺点，不管是楼房式停车场，还是地下停车场都存在浪费大量建筑空间的缺点。所以，还是不能真正体现多停车，少占地的目的。现在多数大、中城市的人口越来越多，车辆也是越来越多，停车难已经是困扰全国多数大、中城市的同一个大难题，不能够彻底解决这个难题，就不能充分体现现代城市的文明生活质量的真正提高。城市停车场只有立体、高层和快速的结合才是根本出路。

发明内容

本项发明型的目的就是利用少占地，多停车的立体式停车场，来解决多数城市车辆多、停车难、严重的影响城市交通这些难题。

本发明型是在混凝土基础之上安装好下底座，下底座是用大槽钢焊结制造的，电动机、减速机、卷扬机链轮轴的轴承底座全部都是用螺母和螺栓固定在大槽钢的下底座上面，塔架的每根立柱上端面焊的有孔钢板用螺栓和螺帽固定在底座的下面，链轮副轴两头的轴承座是利用螺栓和螺母固定在槽钢焊成的底座上面，卷扬机链轮轴上面安装的两个链轮与安装在塔架顶上的链轮副轴上面 安装的两个副轴链轮的规格完全一致，并且上下垂直对应用链条连接，链轮和副轴链轮的直径要大于装车厢长度，卷扬机链轮轴两头的轴承座的高度完全一致，卷扬机链轮轴和链轮副轴的规格完全一致，安装在卷扬机链轮轴和链轮副轴两头的左面链条与右面链条左右对称呈环形连接，(图2中的链条除上面少部分是用实线表示，其余大部分是利用虚线表示的)每段链条连接板上面的长链轮轴中间位置都有一个封闭式的装车厢，每个装车厢上平面的中间位置都有两个吊环滑动式的套装在长链轮轴的中间位置，为了防止装车厢在长链轮轴轴向滑动，都是利用两个卡子卡在两个吊环左右两侧的长链轮轴上面，(图中只是在部分长链轮轴上表示有装车厢)每根长链轮轴两头有螺母紧固，长链轮轴与长链轮轴之间的链条是用短链轮轴连接，短链轮轴的两头都是用螺帽紧固，每根长链轮轴和每根短链轮轴两头的螺帽都有插销配合，(图1中只有一个螺帽有插销，其余螺帽的插销全部省略)长链轮轴在两个链条之间的直径大于短链轮轴的直径，每个装车厢表面都标注阿拉伯数字顺序号，装车厢两端都有厢门，(厢门图中已经省略)厢门有锁，供车辆司机对号使用，对应轿车司机位置的装车厢侧面位置有一个供司机进出的门，(门在图中已经省略)当链条转动到最下面的时候，吊挂的最下面的装车厢底面与液压平台之间的最小间隙不能小于30mm，每根长链轮轴带动的装车厢都是从塔架上面的链轮副轴的上面越过之后向下运行，当每个装车厢转动到最下面时，每个装车厢都是从卷扬机链轮轴的下面通过，每个装车厢都是从卷扬机链轮轴的下面通过，塔架的高度和链条的长度不受限制，装车厢的数量不受限制，卷扬机的规格型号要与链条的长度和装车厢的数量、重量配套一致，与该停车场配套的所有电控设备质量必须与现代电梯使用的电控设备性能一致，(电控部分图中已经省略)支撑在底座下面 的斜拉与塔架整体结构并呈梯形，塔架截面呈方形或者是长方形，塔架的每个立柱下头端面焊的带孔钢板与下底座的大槽钢用螺栓和螺母固定，(图中的塔架大部分已经省略)混凝土基础里面的地脚螺栓与下底座紧固，长链轮轴在左面链条和右面链条之间长度内的直径大于短链轮轴的直径，为了保证轿车在进入或者开出装车厢时，不产生摇摆现象，是在下底座对应装车厢的底面位置有一个液压平台，液压平台是上、下滑动的，液压平台的上面有与装车厢底面形状及规格一致的框槽，当需要轿车进、出装车厢的时候，装车厢底面必须准确对应停在框槽里面，启动液压平台向上滑动，使框槽套装在装车厢底面的外面，每完成一次任务，液压平台自动下行降落到与大槽钢上平面的高度一致，框槽的深度控制在50mm以下，液压平台四周有滑道控制，滑道的高度要大于液压平台的运行距离，这是为了防止液压阀杆受力弯曲，液压平台上升的有效高度是与进车的路面高度一致，(图中的路面部分已经省略)整个停车场所有金属表面都涂防锈漆，在小立柱的下头端面焊的钻孔钢板与塔架上面的底座的四角用螺栓与螺母固定，在小立柱之上搭建彩钢瓦防雨棚，在塔架周围是利用薄钢板鱼鳞片式固定在塔架周围，在塔架一侧面有一个上下塔架的梯子，沿着梯子从上到下有多道钢筋与塔架侧面焊结，梯子上头端面与底座连接，梯子下头端面与下底座焊结，塔架四角的立柱是用工字钢与所有对应的斜拉和横拉连接，连接的方式不受限制，斜拉和横拉是用槽钢或者角钢制造。