[发明专利]轮胎气压监视装置

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎气压监视装置，其具备固定于各个车轮的车轮传感器和固定于车身的车身侧装置，通过无线信号从各车轮传感器向车身侧装置发送表示轮胎气压的轮胎气压信息，从而在车身侧装置进行与轮胎气压对应的报告处理。

背景技术

以往，公知有向驾驶员告知轮胎气压信息的轮胎气压监视装置。轮胎气压监视装置构成为，在各车轮具备检测轮胎气压的轮胎气压传感器单元(称作车轮传感器)，从该车轮传感器通过无线信号发送轮胎气压信息，并且在车身侧装置接收该无线信号，从而取得轮胎气压信息。车身侧装置在基于接收到的轮胎气压信息而判断出轮胎气压降低的情况下，将该情况显示于报告器而通知驾驶员。

在这样的轮胎气压监视装置中，为了判别在车身侧装置接收到的无线信号是从哪个车轮传感器发送来的信号，从而在无线信号中，除了轮胎气压信息之外，还包含作为车轮传感器的识别信息的传感器ID。传感器ID以与设置有车轮传感器的车轮位置建立关联的方式而预先登记于车身侧装置。因此，能够对各车轮的每一个进行区别地取得轮胎气压信息。

但是，在进行轮胎换位、或将车轮替换为其它车轮的情况下，登记的传感器ID与车轮位置的关系就会变得不正确。针对这样的问题，专利文献1中提出的装置具备自动判别各车轮传感器的车轮位置的结构。该装置中，在车轮传感器内置有加速度传感器，根据由该加速度传感器检测到的车轮的离心力方向加速度的重力加速度成分来检测加速度传感器的旋转位置，并在加速度传感器的旋转位置成为最上方位置的时刻，发送包含轮胎气压和传感器ID的无线信号。

另一方面，车身侧装置构成为根据车轮速度传感器所输出的脉冲信号(称作车轮速度脉冲)的计数值来检测各车轮的旋转位置，每当从车轮传感器接收无线信号，就提取各车轮的旋转位置数据(脉冲信号的计数值)。车轮传感器与安装有该车轮传感器的车轮一体旋转。因此，若车轮传感器和车轮速度传感器对应地设置于共通的车轮(同一车轮)，则车轮传感器的发送时刻的车轮旋转位置基本上始终为恒定位置。利用这一情况，车身侧装置运算每个传感器ID的各旋转位置数据的偏差程度，从而将发送时刻的旋转位置的偏差少的车轮决定为安装有该车轮传感器的车轮。以下，将指定安装有各车轮速度传感器的车轮的处理称作车轮位置判别处理。

当车辆在车轮位置判别处理的中途停车的情况下，尽管车轮未旋转，有时也会因振动等干扰而对车轮速度脉冲进行累计。针对这样的问题，专利文献1所提出的装置中，判定车辆的停车，并减去在该停车期间中计数的车轮速度脉冲的计数值来进行修正。

专利文献1：国际公开2012－140954号公报

然而，即使在判定出是停车期间中的情况下，实际上也会有车轮旋转而对车轮速度脉冲进行计数的情况。因此，无法判别车轮速度脉冲的累计的要因是由振动等干扰引起的还是实际上由车轮旋转引起的。因此，专利文献1所提出的装置中，无法恰当地对车轮速度脉冲的计数值进行修正，从而得不到良好的车轮位置判别精度。

根据这样的情况，现有的轮胎气压监视装置构成为，当在车轮位置判别中推断出车辆已停车的情况下，中止车轮位置判别处理，并在车辆开始行驶后，从最初重新进行车轮位置判别处理。因此，无法利用在停车前提取的车轮速度脉冲的计数值，从而直至车轮位置判别处理完成的时间变长。尤其在信号灯较多的都市中，由于信号停车的频度较高，所以这样的趋势较强。

发明内容

本发明的目的在于，为了处理上述问题而完成本发明，由此缩短车轮位置判别处理的时间。

为了实现所述目的，本发明的特征在于，轮胎气压监视装置具备：

多个车轮传感器(10)，该多个车轮传感器分别固定于车辆的各个车轮，且对固定有车轮传感器的车轮的轮胎气压进行检测，并将表示该检测出的轮胎气压的轮胎气压信息与各自固有的传感器ID一同通过无线信号进行发送；以及

车身侧装置(50)，该车身侧装置固定于车身，使用通过接收所述无线信号而取得的所述传感器ID和所述轮胎气压信息、以及预先存储的所述传感器ID与所述车轮相对于所述车身的位置亦即车轮位置之间的关系，来进行用于向所述车辆的乘员报告关于针对各个所述车轮的轮胎气压的信息的报告处理，

所述多个车轮传感器分别构成为：在各自的绕车轴的旋转位置亦即传感器旋转位置到达预先设定的发送位置的时刻，发送所述无线信号，

所述车身侧装置具备：